C919 - CR 929 - C 939 - Technologies - Usines Airbus Tianjin - Airbus - Aviation civile en Chine & Hong Kong - Trafic Aerien - Vols - Actualites ...

[Nousaquitté 98216]

Des livraisons d'avions commerciaux à la peine​

Le plan "LEAD", que certains n'hésitent pas à surnommer "LEAN", s'explique par les difficultés persistantes d'Airbus à livrer plus d'avions par rapport à ses objectifs initiaux. Cela avait été le cas en 2023 et cela sera encore le cas en 2024 puisque l'objectif initial des 800 livraisons pour cette année a été révisé à la baisse pour être ramené à 770 unités. Trente avions de moins, cela semble à priori peu mais cela représente un gros manque à gagner en termes de recettes puisque la quasi-totalité du prix de chaque avion est payée à la livraison. Airbus est confronté aux problèmes d'approvisionnement de sa supply chain ou chaîne des fournisseurs et cela dans les domaines des aérostructures, des moteurs et des équipements de cabine

.https://air-cosmos.com/article/airb...ies-dans-sa-division-avions-commerciaux-69097

 

[lafoy-china]

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16 juillet 2024

What are the top destinations for foreign tourists in China's travel boom?

The number of foreign visitors entering China in the first half of 2024 increased by more than 150%.

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17 juillet 2024

United Airlines expands China-US routes with more direct flights

Four direct flights per week from Shanghai to Los Angeles will start on August 29, with plans to mak

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[lafoy-china]

Veille économique : Les compagnies aériennes chinoises multiplient les liaisons avec l'Europe pour renforcer les échanges

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18 juillet 2024

« L'augmentation des routes aériennes internationales indique que les liens entre l'économie chinoise et l'économie mondiale s'approfondissent, avec une demande plus forte pour le commerce, l'investissement, le tourisme et les visites familiales », a déclaré Yu Zhanfu, un expert du groupe de réflexion sur l'aviation.

Communique : BRUXELLES, 18 juillet (Xinhua) -- Les compagnies aériennes chinoises ont élargi leurs itinéraires vers le continent européen cet été avec la reprise et le lancement de plus d'itinéraires internationaux dans le cadre des efforts des gouvernements pour faciliter le commerce et les échanges bilatéraux.

La compagnie Juneyao Air, basée à Shanghai, a lancé deux nouvelles liaisons intercontinentales vers l'Europe - Shanghai-Manchester et Shanghai-Bruxelles - au début du mois, portant à cinq le nombre de ses destinations européennes.

Le mois de juillet verra également le lancement d'un vol direct de Shanghai à Marseille par Shanghai Airlines, une filiale de China Eastern Airlines, marquant la première liaison régulière entre la Chine et le sud de la France, a déclaré la Chambre de commerce chinoise auprès de l'Union européenne.

Au début du mois de juin, la compagnie aérienne chinoise Hainan Airlines a repris un vol direct entre Bruxelles et Shanghai. Au 8 juillet, la compagnie aérienne avait mis en place 18 liaisons directes entre la Chine et l'Europe, couvrant 10 pays, dont la Grande-Bretagne, l'Allemagne, la France, la Belgique, l'Italie et l'Espagne.

« L'augmentation des routes aériennes internationales indique que les liens entre l'économie chinoise et l'économie mondiale s'approfondissent, avec une demande plus forte pour le commerce, l'investissement, le tourisme et les visites familiales », a déclaré Yu Zhanfu, un expert du groupe de réflexion sur l'aviation.

En 2023, l'UE était la deuxième source d'importation et le deuxième marché d'exportation de la Chine, selon un rapport du Conseil chinois pour la promotion du commerce international.

À propos de la nouvelle liaison Shanghai-Bruxelles de Juneyao Air, Cheng Xi, directeur général du département du commerce et des ventes de la compagnie aérienne, a fait remarquer que les villes chinoises ont toujours entretenu des échanges étroits avec les villes belges.

Beijing a établi une relation de ville jumelle avec la Région de Bruxelles-Capitale, et Shanghai a fait de même avec Anvers en Belgique, a déclaré M. Chen.

« Il existe un vaste potentiel de coopération entre la Chine et l'Europe dans divers domaines, ce qui constitue la base du développement de nouvelles routes aériennes », a ajouté M. Cheng.

Outre le volume des échanges bilatéraux, la demande en matière d'affaires et de voyages, ainsi que les politiques favorables en matière de visas, figurent également parmi les facteurs les plus importants qui incitent au lancement de liaisons aériennes internationales, a déclaré M. Yu.

Depuis le début de l'année, la Chine a mis en œuvre diverses mesures pour faciliter l'entrée des ressortissants étrangers en Chine pour les affaires, l'éducation et le tourisme, y compris des politiques élargies d'exemption de visa qui dispensent de nombreux détenteurs de passeports ordinaires européens de l'obligation longue et coûteuse de demander un visa.

Suite aux mesures introduites depuis janvier, la Chine a enregistré 14,64 millions de voyages d'étrangers au cours du premier semestre de cette année, soit une augmentation de 152,7 % par rapport à l'année précédente, a annoncé l'autorité de l'immigration du pays au début de ce mois.

Hainan Airlines a constaté une recrudescence du nombre de touristes sur sa ligne Shanghai-Bruxelles, qui a récemment repris, avec un taux de remplissage moyen supérieur à 80 %, a déclaré Zhang Naifu, directeur adjoint du comité de marketing de Hainan Airlines.

Pour tirer parti de l'essor des voyages internationaux, Hainan Airlines prévoit de lancer la liaison Shenzhen-Budapest en 2024, afin d'améliorer encore la connectivité entre la Chine et les pays d'Europe centrale et orientale.

La reprise et le lancement en temps voulu des liaisons internationales sont essentiels pour stimuler les flux de passagers entrants et sortants et promouvoir les échanges internationaux, a déclaré M. Yu.

Les dernières données de l'Administration de l'aviation civile de Chine ont montré que les voyages internationaux de passagers du pays ont atteint 5,3 millions en juin, représentant 88,1% du niveau au cours de la même période en 2019.

Pour l'avenir, M. Yu s'est dit convaincu que le marché de l'aviation internationale de la Chine connaîtra une reprise rapide.


Source

 

[lafoy-china]

China Eastern lancera des vols directs Shanghai-Venise à partir de septembre

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21 juillet 2024

China Eastern Airlines, l'une des plus grandes compagnies aériennes nationales basées à Shanghai, lancera un nouveau vol direct entre Shanghai et Venise, en Italie, à partir du 26 septembre.

Communique : Le vol, immatriculé MU785/786, sera assuré trois fois par semaine, les lundis, jeudis et samedis.

Les billets sont disponibles à l'achat sur le site officiel de la compagnie aérienne, son application et d'autres plateformes.

Vendredi, les billets sur le site officiel de China Eastern Airlines pour le premier vol de Shanghai à Venise le 26 septembre étaient vendus au prix de 5 109 yuans (703 dollars). Le coût du voyage retour était de 2 490 yuans.

La durée du vol est d'environ 13 heures.

Le vol aller de l'aéroport international de Shanghai Pudong partira à 00h50, heure de Pékin, et arrivera à l'aéroport Marco Polo de Venise à 7h50, heure locale.

Le vol retour quittera Venise à 11h30 heure locale et arrivera à Shanghai à 5h30 heure locale le lendemain.

China Eastern Airlines assurera cette liaison avec un avion A330 équipé du premier service WiFi haut débit en vol du pays, permettant aux clients de rester connectés pendant leur voyage.

Venise, située sur la mer Adriatique, est un important centre économique du nord-est de l'Italie et une destination touristique très prisée.

C'est aussi la ville natale de Marco Polo, le légendaire aventurier qui a fait connaître la Chine à l'Europe par ses récits de voyage.

Auparavant, la route de la soie reliant Venise à la Chine était longue et difficile, mais ce nouveau vol direct améliore considérablement la connectivité et l'interaction entre les deux régions.

La Chine a annoncé en mai qu'elle prolongerait jusqu'à la fin de 2025 sa politique d'exemption de visa pour les voyages de courte durée dans 12 pays, dont l'Italie.

Les Italiens qui répondent aux critères peuvent se rendre en Chine sans visa. En outre, les touristes de 54 pays, dont 40 d'Europe, peuvent bénéficier de la politique de transit sans visa de 144 heures de Shanghai, qui couvre les régions de Shanghai et les provinces de Jiangsu et de Zhejiang.

Cette nouvelle liaison directe entre Venise et Shanghai offre des alternatives simples aux voyageurs internationaux, qu'ils souhaitent visiter la métropole dynamique de Shanghai ou se rendre à d'autres endroits.

China Eastern to launch Shanghai-Venice direct flights from September

China Eastern Airlines, one of Shanghai's main local carriers, will begin flying directly between Sh

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Les compagnies aériennes sont OBSÉDÉES par cet avion et Airbus pourrait en fabriquer d'autres...

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20 juillet 2024

Duree 10:45 -Sous titres en francais
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Airbus envisage la possibilité de relancer la production de l'A380

Synopsis : Le retour de la chaîne de production de l'Airbus A380 n'est pas totalement exclu, selon le responsable de la division des avions civils d'Airbus. Malgré les problèmes de capacité de l'avion, les itinéraires limités et la consommation élevée de carburant, il existe des signes d'intérêt continu et de demande potentielle.

Global Airlines, une compagnie aérienne basée au Royaume-Uni, prévoit d'utiliser des A380 d'occasion, démontrant ainsi sa confiance dans l'avion. La production de l'A380 a cessé avec la dernière livraison à Emirates en décembre 2021. Cependant, alors que le transport aérien rebondit après la pandémie, des compagnies aériennes comme Lufthansa et Etihad Airways ont réintroduit l'A380.

Christian Scherer d'Airbus a déclaré que même si les chances de reprendre la production sont faibles, ce n'est pas impossible. Le marché privilégie actuellement les biréacteurs, ce qui rend le retour du quadriréacteur A380 peu probable. À l'heure actuelle, 145 A380 restent en service actif dans dix compagnies aériennes.

Les principaux problèmes qui ont conduit à l'arrêt de la production de l'A380 sont sa capacité excessive, son adéquation limitée aux itinéraires et sa consommation élevée de carburant. Cependant, l'émergence d'un marché de l'occasion et des compagnies aériennes comme Global Airlines montrent un intérêt continu pour l'avion.

Global Airlines vise à démarrer ses opérations A380 en 2025, ce qui indique une demande future potentielle. Certains suggèrent que les progrès en matière d'aérodynamique, de structures plus légères et de moteurs plus récents et plus silencieux pourraient résoudre les problèmes passés de l'A380, en faisant à nouveau de lui une option viable.

La possibilité d'un A380neo ou d'un jet à deux étages plus petit comme l'A390 a été évoquée comme solution potentielle aux futures demandes de transport aérien. Malgré les défis, l'A380 reste un favori des passagers pour son confort et sa stabilité, laissant la porte légèrement entrouverte pour son retour.

2 aout 2024

Duree 8:49 -Sous titres en francais











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Il n'existe aucun superlatif pour qualifier cet appareil qui est mon prefere avec lequel j'ai effectue de nombreux vols , appareil qui est le le plus confortable , le plus silencieux , le plus spectaculaire , souhaitons son retour en production , c'est la legende de l'aviation avec le concorde et le 747 ...

Duree 1:48​

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Boeing s'inquiète ? Préférant une compensation de 80 milliards de dollars, arrêterait-il la production des moteurs du C919 ?

Duree 10:24​

7 aout 2024

Synopsis : Les médias français ont récemment mis en lumière une étape importante pour l'industrie aéronautique chinoise : le C919, l'avion gros-porteur produit en Chine, a récolté un nombre remarquable de 1 610 commandes évaluées à plus de 700 milliards de dollars. Cette évolution pose un défi de taille à la domination de longue date des géants de l'aéronautique Boeing et Airbus. Boeing, en particulier, fait face à une pression sans précédent avec plus de 4 000 commandes d'avions potentiellement menacées d'annulation, ce qui représente la perte la plus élevée de ses 50 ans d'histoire.

En réponse à la montée en puissance du C919, les dirigeants de Boeing demandent de toute urgence l'intervention de la secrétaire américaine au Commerce Gina Raimondo pour perturber la dynamique de l'aviation commerciale chinoise en arrêtant l'approvisionnement en moteurs du C919. Cela soulève des questions cruciales sur les moteurs utilisés par le C919, sa dépendance aux pièces étrangères et la question de savoir si l'arrêt de l'approvisionnement en moteurs pourrait effectivement contrecarrer le secteur florissant de l'aviation commerciale chinoise.

Malgré la technologie avancée intégrée au C919, des inquiétudes persistent quant à son taux de domestication relativement faible, actuellement d'environ 60 %. Des composants clés comme les moteurs doivent toujours être importés, ce qui incite à examiner de plus près la classification de l'avion comme un produit entièrement national. Cependant, l'accent mis sur la domestication doit tenir compte des implications pratiques ; sur le marché concurrentiel de l'aviation commerciale, les performances et l'acceptation du marché l'emportent souvent sur l'origine.

La Chine, en tant que centre de fabrication mondial, fournit d'importants composants d'avion à des leaders de l'industrie comme Boeing et Airbus, y compris des pièces cruciales fabriquées par des sous-traitants chinois. Le lancement de son propre avion est une progression naturelle dans cette industrie mondialisée, reflétant des développements similaires dans d'autres secteurs. La confiance du marché dans des produits sensibles comme les avions repose sur l'utilisation de composants mondiaux éprouvés, facilitant la certification et l'entrée sur le marché.

Les progrès dans l'aérospatiale ne se limitent pas à la fabrication de composants, mais à la compréhension des complexités de la construction de gros avions. Le lancement de projets comme le C919 est crucial pour acquérir les technologies et les normes nécessaires. Bien que la dépendance initiale aux composants importés soit courante, une substitution progressive par des alternatives nationales est prévue. Cependant, l’imposition de sanctions ou l’interruption des chaînes d’approvisionnement pourraient perturber les progrès et imposer des coûts à toutes les parties concernées.

Le C919 utilise actuellement des moteurs de CFM International, une coentreprise franco-américaine (General Electric et Safran), réputée pour son rendement énergétique élevé, essentiel pour les avions commerciaux. Malgré les menaces américaines de réduire les livraisons de moteurs, la Chine a testé avec succès le moteur CJ1000 pour le C919, comparable en termes de performances au moteur Leap. Des alternatives comme le moteur WS20 utilisé sur l’avion Y20 offrent une résilience supplémentaire.

Les sanctions peuvent retarder mais ne freineront pas les ambitions aéronautiques de la Chine. Les expériences passées, comme le développement du moteur AE500 après la pression américaine sur le Canada pour qu’il cesse de fournir le jet régional Shenlong 700, démontrent l’adaptabilité et la détermination de la Chine. La stratégie aéronautique de la Chine souligne son objectif d’autonomie et de conversion des technologies militaires à un usage civil, comme en témoignent les exportations réussies de la série Shenlong vers 19 pays.

En conclusion, le succès du C919 souligne les prouesses technologiques de la Chine et son avantage concurrentiel dans l'aviation mondiale. Au-delà de l'aviation, il symbolise l'effort plus large de la Chine pour l'autosuffisance technologique et l'innovation industrielle dans des secteurs tels que les semi-conducteurs et l'IA. Alors que les tensions géopolitiques persistent, la stratégie de la Chine visant à réduire sa dépendance à l'égard des technologies étrangères reste essentielle, soutenue par des investissements importants dans la R&D et des politiques gouvernementales favorisant l'innovation.

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7 aout 2023

Duree 15:16​

Flying the COMAC C919 - China's Game Changer?​

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Synopsis : Je viens de voler à bord du nouvel avion chinois COMAC C919 de Shanghai à Chengdu avec China Eastern Airlines.

Cela fait plus de 3 ans que je n'ai pas visité la Chine continentale. Le vol a été agréable et moderne pour moi et de nombreux autres passionnés d'aviation. Propulsé par les mêmes moteurs CFM Leap, le C919 partage de nombreuses similitudes avec Airbus et Boeing. Mon vol a duré près de 3 heures, volant à 34 000 pieds avec une vitesse maximale de Mach 0,78.

Pendant le vol, j'ai pu découvrir les caractéristiques des sièges de classe affaires et économique du C919, les toilettes et l'office. La largeur du siège central du C919 est plus large d'un demi-pouce pour compenser l'espace aux épaules comme sur l'A220. J'ai parlé avec l'équipage de conduite de leur formation et de leur fonctionnement sur le nouveau C919.

À la fin du vol, j'ai donné mon verdict en tant que passager du C919. En bref, le C919 doit prouver en service commercial qu'il peut répondre aux critères économiques et à l'efficacité requis. Actuellement, il y a plus de 500 commandes de compagnies aériennes et de sociétés de leasing chinoises, mais le succès futur dépend de la certification étrangère de cet avion.

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Le groupe Cathay commande 30 avions A330neo​

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7 aout 2024

Le groupe Cathay de Hong Kong a passé une commande ferme auprès d’Airbus portant sur 30 gros-porteurs A330-900.

Communique : Cette commande fait suite à une évaluation approfondie menée par la compagnie aérienne dans le cadre de son programme de renouvellement de sa flotte de gros-porteurs de taille moyenne. Les avions nouvellement commandés permettront à Cathay de moderniser sa flotte d’A330-300 de génération précédente et d’étendre ses opérations sur des liaisons régionales à haute capacité. L’avion offrira également la flexibilité de desservir des destinations à plus long terme. Comme pour tous les avions A330neo, la flotte sera propulsée par des moteurs Rolls-Royce Trent 7000 de dernière génération.

« Alors que Cathay achève la dernière partie de son parcours de reconstruction, nous tournons la page vers la modernisation et la croissance, tant en termes d’envergure q

ue de qualité. Nous sommes ravis d’annoncer cette nouvelle commande d’avions A330neo de pointe », a indiqué Ronald Lam, PDG du groupe Cathay. « Cet investissement substantiel reflète non seulement notre immense confiance dans le statut de principale plaque tournante de l’aviation internationale de Hong Kong, mais représente également notre engagement à favoriser le développement continu de notre ville natale. » « L’A330 est un type d’avion qui sert bien Cathay Pacific depuis près de 30 ans. Ces nouveaux avions desserviront principalement nos destinations régionales en Asie, tout en offrant également la flexibilité nécessaire pour desservir des destinations plus éloignées, selon les besoins. L’efficacité énergétique améliorée de ces A330neo, ainsi que leurs normes élevées de confort, nous permettront d’améliorer encore l’expérience que nous offrons à nos clients tout en contribuant également à notre objectif de zéro émission nette de carbone d’ici 2050. »

« Chez Cathay, l’A330neo deviendra l’épine dorsale de ses opérations régionales de gros-porteurs, avec la polyvalence nécessaire pour opérer sur des routes plus longues. Avec ses flottes A320 et A350, la compagnie aérienne pourra profiter pleinement des synergies uniques de la gamme de produits Airbus de dernière génération », a quant à lui commenté Christian Scherer, directeur général d’Airbus, Commercial Aircraft.
En janvier de cette année, Bloomberg avait rapporté que Cathay Pacific avait lancé une demande officielle d’informations à Airbus et Boeing concernant de nouveaux avions destinés à remplacer certains de ses anciens gros-porteurs de taille moyenne, tels que ses Airbus A330-300, dont elle possède 39 exemplaires. Sa flotte long-courrier comprend également 30 A350-900, 18 A350-1000, 17 Boeing 777-300 et 37 Boeing 777-300ER. Elle a aussi en commande 21 777-9.

L’A330-900 est capable de parcourir 7 200 nm / 13 330 km sans escale et dispose de la cabine Airspace primée, offrant une expérience de vol supérieure. Comme tous les avions Airbus, l’A330neo est déjà capable de fonctionner avec jusqu’à 50 % de carburant d’aviation durable (SAF), avec l’objectif de porter ce chiffre à 100 % d’ici 2030.

Le groupe Cathay commande 30 avions A330neo | Air Journal

Le groupe Cathay de Hong Kong a passé une commande ferme auprès d'Airbus portant sur 30 gros-porteurs A330-900.

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Retro : Il y a 30 ans ...​

 

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Des scientifiques chinois apportent la technologie de la « peau de requin » à la course aux moteurs à réaction de nouvelle génération que l'US Air Force prévoit d'abandonner


10 aout 2024

Duree 11:44​

Des scientifiques chinois ont développé une nouvelle structure imprimée en 3D à placer à l'intérieur d'un turboréacteur qui réduit la traînée et augmente l'efficacité

Analyse : Cela pourrait menacer la domination de l'Amérique dans la technologie des moteurs, en particulier après avoir abandonné le développement d'une nouvelle génération .

Une structure révolutionnaire en peau de requin à l'intérieur d'un turboréacteur, qui réduit la traînée de 10 % et augmente considérablement l'efficacité du moteur, a été créée par un groupe de chercheurs dans l'ouest de la Chine.

La technologie d'impression 3D de précision en alliage de titane à haute résistance et à grande échelle à l'origine de cette percée devrait aider la Chine à « rattraper, et même dépasser » les États-Unis et ses alliés dans la course au développement de moteurs d'aviation de nouvelle génération, a déclaré Zhang Shaoping, scientifique responsable du projet de l'AECC Sichuan Gas Turbine Establishment, dans un article évalué par des pairs publié en avril dans la revue Acta Aeronautica et Astronautica Sinica.

La nouvelle génération de moteurs exige une consommation de carburant plus faible pour une poussée plus importante, mais la voie à suivre est semée d'embûches. L'US Air Force, par exemple, a déclaré l'année dernière qu'elle prévoyait d'abandonner le programme de transition adaptative des moteurs (AETP) pour développer un nouveau moteur de chasse de nouvelle génération, car elle se concentrait plutôt sur la mise à niveau des moteurs existants.
Cependant, ils craignent que la Chine ne saisisse cette opportunité pour rattraper son retard.

« Pékin investit massivement dans le développement et la production de technologies de propulsion efficaces, et ces investissements sont nettement supérieurs aux nôtres du point de vue de la propulsion, ce qui leur permet de combler l'écart », a déclaré John R. Sneden, directeur de la propulsion du Life Cycle Management Centre de l'US Air Force, dans une interview accordée au magazine Air & Space Forces en août 2023.
« Nous perdons notre avance en matière de propulsion au profit de la Chine », a-t-il ajouté.

Jeudi, la Chine a mis en place des restrictions à l'exportation sur les composants sophistiqués des moteurs à réaction, les équipements de fabrication et les technologies ayant des applications militaires potentielles. Selon les données douanières chinoises, les États-Unis ont été le premier acheteur de produits aérospatiaux chinois au cours des quatre premiers mois de l'année.

La Chine est depuis longtemps à la traîne des États-Unis en matière de technologie des moteurs d'aviation - jusqu'à 30 ans selon certaines estimations. Ce n'est que récemment que l'armée de l'air de l'APL a lancé le service du moteur WS-15 sur l'avion furtif J-20 - tandis que son homologue américain, le moteur F119 sur le chasseur F-22, a commencé sa production dans les années 1990.
Mais à mesure que la fabrication des moteurs passe des méthodes traditionnelles à l'impression 3D, l'écart disparaît rapidement.

En décembre 2022, GE a annoncé un cadre central de turbine fabriqué par impression 3D laser. Un an plus tard, l’équipe de Zhang a présenté son article, présentant un composant plus grand et plus complexe que celui de GE.

Avec des collaborateurs de la Northwestern Polytechnical University, un institut de recherche de défense chinois de premier plan approuvé par les États-Unis, l’équipe de Zhang a réalisé cet exploit avec un composant géant appelé le boîtier intermédiaire. D’un diamètre de plus d’un mètre, il présente des rainures bioniques de seulement 15 à 35 micromètres de profondeur, soit plus fines qu’un cheveu humain.
Il était auparavant considéré comme impossible de fabriquer un composant en alliage dur aussi grand à l’aide d’une imprimante 3D tout en maintenant une précision à une échelle aussi fine.

Le boîtier intermédiaire doit résister à l’impact des gaz à haute pression et à haute température tout en transmettant la poussée et le couple du moteur à l’avion. Bien qu'il ne mesure que 3 mm (0,11 pouce) à son point le plus fin, il peut supporter plus de 10 tonnes de charge, ce qui pose d'importants défis de conception et de fabrication.

Le carter intermédiaire est le composant structurel porteur le plus important et le plus complexe d’un moteur d’avion. Il relie non seulement le ventilateur d’admission avant du moteur et le compresseur, mais sert également de liaison entre le moteur et le fuselage de l’avion.

Le carter intermédiaire doit résister à l’impact des gaz à haute pression et à haute température tout en transmettant la poussée et le couple du moteur à
l’avion.

Bien qu’il ne mesure que 3 mm (0,11 pouce) à son point le plus fin, il peut supporter plus de 10 tonnes de charge, ce qui pose d’importants défis de conception et de fabrication.

Un prototype de robot imprime en 3D des biomatériaux à l’intérieur du corps humain, réduisant ainsi les risques chirurgicaux
En utilisant la technologie d’impression 3D courante et un logiciel commercial, l’équipe de Zhang a créé un prototype 25 % plus léger que les moulages traditionnels, mais suffisamment solide pour résister à des impacts tels que les impacts d’oiseaux.

Les tests en laboratoire confirment qu’il « répond aux exigences de propriétés mécaniques, de réduction de poids et de fabricabilité », ont écrit Zhang et ses collègues.

Mais les chercheurs ont noté que la technologie d’impression 3D fait encore face à des défis considérables pour atteindre la production de masse.
Bien que la technologie actuelle de fabrication additive par fusion laser ultra-rapide ait atteint une précision de 3 micromètres, les contraintes et déformations causées par le chauffage et le refroidissement rapides pendant le processus de fusion et de solidification du matériau posent toujours des problèmes aux usines.

Malgré cela, les chercheurs pensent que cette technologie va révolutionner l'industrie aéronautique dans un avenir proche.

« Les pales de ventilateur creuses ne se limiteront plus aux structures traditionnelles en nid d'abeille ou en treillis, mais pourront adopter des squelettes internes optimisés topologiquement combinés à des structures en treillis ou même à des métamatériaux. Le taux de creux peut être augmenté à plus de 45 %, et il devrait avoir une meilleure résistance aux chocs », a écrit l'équipe de Zhang dans l'article.

En intégrant la conception et la technologie de fabrication additive, des pipelines et des canaux de refroidissement peuvent également être intégrés dans le boîtier pour améliorer les performances de refroidissement, ont déclaré les scientifiques.

« En utilisant des alliages à mémoire de forme, nous pouvons également concevoir et fabriquer des buses d'échappement intelligentes avec des fonctions de réglage adaptatif, éliminant ainsi les structures mécaniques complexes et obtenant une réduction significative du poids structurel », ont-ils ajouté.

Pioneering ‘shark skin’ tech could propel China ahead of US in jet engine race

Breakthrough structure developed by Chinese scientists could threaten America’s dominance of engine technology.

www.scmp.com

https://www.airforce-technology.com/data-insights/innovators-3d-printing-3d-printed-turbine-components-aerospace-and-defense/

 

[lafoy-china]

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Les énormes projets de China Southern Airlines pour son COMAC C919 choquent toute l'industrie aéronautique !

16 juin 2024

Duree 13:07

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Synopsis : Beaucoup pensent que la flotte de China Southern Airlines continuera d'être dominée par les appareils Airbus et Boeing, étant donné que plus de 95 % de sa flotte actuelle est composée d'avions de ces constructeurs américains et européens, mais ce n'est plus le cas. China Southern Airlines a ouvert la voie à l'innovation et au progrès en concluant un accord record pour l'acquisition de 100 avions à fuselage étroit C919, marquant une étape importante dans l'évolution du transport aérien. Alors que China Southern Airlines ajoute ces appareils à sa flotte, le monde est impatient de voir comment la compagnie aérienne exploitera les capacités du C919 pour améliorer ses opérations et l'expérience des passagers.

Airbus-China Southern Airlines Co. Ltd csair.com

Airbus is manufactured by European Airbus Company, and has a variety of models. China Southern Airlines provides leading international flights options along with travel promotion & vacation packages. Join Sky Pearl Club for More discounts & privileges!

www.csair.com

 

[Chris-Strasbourg]

Voir la pièce jointe 137242​

Les énormes projets de China Southern Airlines pour son COMAC C919 choquent toute l'industrie aéronautique !

16 juin 2024

Duree 13:07

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Synopsis : Beaucoup pensent que la flotte de China Southern Airlines continuera d'être dominée par les appareils Airbus et Boeing, étant donné que plus de 95 % de sa flotte actuelle est composée d'avions de ces constructeurs américains et européens, mais ce n'est plus le cas. China Southern Airlines a ouvert la voie à l'innovation et au progrès en concluant un accord record pour l'acquisition de 100 avions à fuselage étroit C919, marquant une étape importante dans l'évolution du transport aérien. Alors que China Southern Airlines ajoute ces appareils à sa flotte, le monde est impatient de voir comment la compagnie aérienne exploitera les capacités du C919 pour améliorer ses opérations et l'expérience des passagers.

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Bonjour Lafoy,

Au lieu de fanfaronner sur les commandes "record", COMAC ferait mieux de se préoccuper de livrer des avions.
Le nombre total d'avions livrés à ce jour est de 9. Il était de 5 en août 2023... 4 avions livrés en 1 an, on est loin des cadences infernales ...

 

[lafoy-china]

L'économie chinoise de basse altitude en plein essor stimule une nouvelle croissance

Un hélicoptère décolle de la gare de Shenzhen Nord le 28 juin 2024.​

12 aout 2024

L'économie chinoise de basse altitude en plein essor stimule une nouvelle croissanceXinhua

Communique :L'économie chinoise de basse altitude entre dans une phase de croissance rapide, offrant aux gens plus d'excitation dans les airs et apportant du confort grâce à des applications de véhicules aériens innovantes.

Divers véhicules aériens, tels que les grands dirigeables pour le tourisme à basse altitude, les véhicules aériens sans pilote (UAV) pour la livraison express et le transport urbain, ainsi que la photographie aérienne et le sauvetage d'urgence, sont de plus en plus utilisés en Chine dans divers scénarios, s'avérant être des outils efficaces pour une gamme d'activités et d'opérations.

Les dirigeants chinois ont récemment réitéré leur détermination à améliorer les institutions et les mécanismes de modernisation des infrastructures, selon une résolution adoptée lors du troisième plénum du 20e Comité central du Parti communiste chinois.

La résolution a noté que la Chine développerait l'aviation générale et l'économie de basse altitude.

Le dirigeable AS700 développé indépendamment par la Chine a effectué avec succès son vol de démonstration le 1er août dans la ville de Jingmen, dans la province centrale du Hubei, présentant un nouveau mode de tourisme à basse altitude.

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Au cours de son vol de démonstration au-dessus des destinations touristiques locales, le grand dirigeable AS700 a volé à une vitesse de 60 kilomètres par heure à une altitude de 500 mètres. « Les passagers peuvent profiter d'un voyage aérien particulièrement relaxant à une vitesse modérée et à une altitude idéale pour le tourisme à basse altitude », a déclaré Zhou Lei, concepteur en chef du projet de dirigeable AS700.

Développé par l'Institut de recherche sur les véhicules spéciaux AVIC, l'AS700 est un type de dirigeable habité à capsule unique d'une capacité maximale de 10 personnes, dont un pilote.

« Le dirigeable AS700 a obtenu le certificat de type. Nous explorons davantage d'applications pilotes de scénarios à basse altitude et prévoyons de construire le premier itinéraire de démonstration touristique en dirigeable à basse altitude en Chine », a ajouté Zhou.

Des développements passionnants se poursuivent dans ce secteur. Wang Yunyi, une diplômée du secondaire, a récemment reçu sa lettre d'admission à l'université délivrée par un drone. Décollant de l'Université de technologie de Chine du Sud, le drone a parcouru 25 kilomètres en 30 minutes, livrant quatre lettres d'admission à des étudiants, dont Wang, dans le district de Huangpu, dans la ville de Guangzhou, au sud de la Chine.

"J'ai été stupéfait de voir ma lettre d'admission arriver par drone. Quelle expérience immersive, comme dans un film de science-fiction", a déclaré Wang.

La poste de Guangzhou, qui gère les livraisons d'admission depuis plus de 40 ans, traite environ 550 000 lettres d'admission par an.

"Davantage d'étudiants bénéficieront de cette avancée technologique à l'avenir, avec des drones livrant leurs lettres d'admission", a déclaré Zou Liwen, un directeur de la poste de Guangzhou.

Un vaste potentiel

L'économie de basse altitude profite au peuple chinois, améliorant la logistique, l'agriculture, la cartographie et d'autres industries émergentes.

Un service de livraison express par drone urbain récemment lancé dans la ville de Wuxi, dans la province du Jiangsu, à l'est de la Chine, introduit un nouveau mode de livraison de colis aux résidents.

Ce nouveau mode de livraison peut apaiser l'anxiété des gens, en particulier lorsque des besoins immédiats surviennent. De petits drones, transportant des articles légers comme des documents, des clés et des médicaments, livrent ces produits de première nécessité plus rapidement qu'on ne pourrait l'imaginer.

Par rapport aux méthodes de livraison express traditionnelles, la livraison par drone peut réduire le temps nécessaire d'environ la moitié, selon Phoenix Wings, une société de drones cargo appartenant au géant chinois de la livraison express SF Group.

Wuxi va activement étendre les scénarios de livraison par drone, accélérer le développement de son réseau de livraison express aérienne et soutenir la logistique à basse altitude pour les colis express et les produits frais locaux, selon Cai Yu, un responsable du bureau des transports de la ville.

Près de 608 000 drones ont été nouvellement immatriculés au premier semestre de cette année, soit une augmentation de 48 % par rapport à la fin de l'année dernière. Les heures de vol cumulées des drones ont atteint 9,816 millions d'heures, soit une augmentation de 134 000 heures par rapport à la même période l'année dernière, selon les statistiques de l'Administration de l'aviation civile de Chine.

Les applications innovantes des drones et autres véhicules aériens devraient stimuler le développement de nouveaux matériaux, de la finance, des technologies de communication, de l'intelligence artificielle et bien plus encore. Ces avancées devraient continuellement générer de nouvelles industries, de nouveaux métiers et une dynamique de croissance économique et d'amélioration des moyens de subsistance.

« L'économie de basse altitude favorise l'intégration profonde de l'économie réelle à l'économie numérique, au service de l'industrie agricole et du secteur des services », a déclaré Wu Qihui, vice-président de l'Université d'aéronautique et d'astronautique de Nanjing.

Duree 1:23​

China's booming low-altitude economy drives new growth

China's low-altitude economy is entering a phase of rapid growth, offering people more excitement an

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China-developed manned airship AS700 completes first ferry flight

China's independently developed civil manned airship AS700 successfully completed its first ferry flight in central China's Hubei Province on Saturday, according to the developer, the Aviation Industry Corporation of China (AVIC).

news.cgtn.com

 

[lafoy-china]

La Chine devrait enregistrer un nombre record de voyages de passagers aériens en 2024

​

13 aout 2024

La Chine devrait C)enregistrer un nombre record de voyages de passagers aériens en 2024, selon Song Zhiyong, directeur de l'Administration de l'aviation civile de Chine (CAA）.

Communique : S'exprimant lors du Sommet Asie-Pacifique pour la sécurité aérienne 2024 (AP-SAS 2024) qui s'est ouvert mardi à Pékin, Song a déclaré que les voyages de passagers aériens pourraient atteindre 700 millions cette année.

Au cours du premier semestre de l'année, le chiffre d'affaires total du transport, les voyages de passagers et le volume du transport de fret et de courrier du secteur de l'aviation civile chinoise ont augmenté respectivement de 11,9 %, 9 % et 18,7 % par rapport à la même période en 2019, a noté Song.

En termes d'échelle, le transport aérien civil du pays se classe au deuxième rang mondial depuis 19 années consécutives et sa contribution à la croissance mondiale de l'aviation a dépassé 20 %, selon Song.

À l'heure actuelle, la Chine compte 4 335 avions de transport et 262 aéroports, avec une capacité de transport totale de 1,6 milliard de passagers, a déclaré Song.

Il a ajouté que le temps de vol annuel des véhicules aériens sans pilote a atteint des dizaines de millions d'heures et que le nombre de drones nouvellement enregistrés augmente à un rythme de 100 000 par mois.

La CAAC a organisé conjointement l'AP-SAS 2024 avec la Flight Safety Foundation et l'Autorité de l'aviation civile de Singapour pour discuter des défis liés à la sécurité et des mesures visant à améliorer la sécurité aérienne.

Le thème du sommet de cette année est « Façonner l'excellence en matière de sécurité : une approche centrée sur l'humain ».

Lancé en 2023, l'AP-SAS offre une plate-forme aux dirigeants et aux professionnels de l'aviation pour se connecter et partager leurs expériences et leur expertise sur les questions de sécurité aérienne.

Juin 2022​

China to see record-high air passenger trips in 2024

China is expected to see record-high air passenger trips in 2024, according to Song Zhiyong, head of

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China | Air: Passenger Traffic | CEIC

Discover data on Air: Passenger Traffic in China. Explore expert forecasts and historical data on economic indicators across 195+ countries.

www.ceicdata.com.cn

Visualizing Well-Known Airlines by Fleet Composition

What type of aircraft do the world’s largest airlines use? This infographic breaks down the airline fleets of major carriers

www.visualcapitalist.com

 

[lafoy-china]

Lufthansa, la compagnie aérienne phare d'Allemagne, lance de nouveaux produits et services pour les voyageurs entre la Chine et l'Europe.

L'Airbus 350-900 de Lufthansa assurera le premier vol Munich-Shanghai avec le nouveau service Allegris.​

15 aout 2024

Elle a lancé son nouveau service Allegris sur les vols de Munich à Shanghai à partir de mercredi pour répondre à une forte demande stimulée par des événements sportifs majeurs et des changements récents dans les politiques d'exemption de visa pour les étrangers voyageant en Chine.

Communique : Shanghai est la première destination asiatique à proposer Allegris de Lufthansa, une mise à niveau complète dans toutes les classes de voyage - économique, économique premium, affaires et première classe.

Il s'agit d'une étape importante dans les efforts de Lufthansa pour améliorer l'expérience de voyage sur l'une de ses principales lignes internationales, a déclaré Jens Ritter, directeur général de Lufthansa Airlines.

"Shanghai est depuis longtemps une porte d'entrée essentielle vers la Chine et joue un rôle essentiel dans notre réseau mondial", a déclaré M. Ritter.

Les services de Lufthansa entre Shanghai et l'Allemagne sont revenus à des niveaux presque pré-pandémiques, reflétant la demande des clients basés à Shanghai pour des voyages en Europe, en particulier avec des événements tels que le tournoi de football EURO en Allemagne et les Jeux olympiques de Paris 2024 cet été.

"Avec l'assouplissement des conditions d'entrée en Chine, nous voyons davantage de voyageurs occidentaux se rendre en Chine cet été pour des raisons de loisirs", a-t-il déclaré.

"La Chine a toujours été l'un de nos marchés de voyage les plus importants, non seulement en Asie mais dans le monde entier. Et elle montre des signes de maintien de son importance dans notre réseau", a déclaré Ritter.

Jens Ritter, directeur général de Lufthansa Airlines, annonce le nouveau service Allegris.​

Les capacités totales de vol de la compagnie aérienne entre la Chine et l'Allemagne ne sont pas encore revenues aux niveaux d'avant la pandémie. En août 2024, elle exploite 40 vols par semaine vers les trois principales portes d'entrée de Pékin, Shanghai et Hong Kong.

"Mais par rapport à août 2023, nous avons augmenté nos fréquences hebdomadaires de plus de 70 %", a déclaré Ritter au Shanghai Daily.

Le service Allegris fait partie de l'une des plus grandes refontes de produits et de services de l'histoire de Lufthansa, avec un investissement de 2 milliards d'euros (2,2 milliards de dollars américains).

La mise à niveau comprend 12 nouvelles options de sièges qui offrent plus d'espace, d'intimité et des fonctionnalités avancées adaptées aux préférences individuelles des passagers.

La classe affaires de la compagnie aérienne comprend désormais des suites avec des murs à hauteur de poitrine, des portes coulissantes et des armoires personnelles, offrant un nouveau niveau de confort et d'intimité.

En classe économique et en classe économique premium, les passagers peuvent profiter de plus d'espace pour les jambes et de la possibilité de réserver des sièges supplémentaires pour plus de confort.

Dans le cadre de son programme d'été pour 2024, Lufthansa proposera des vols directs quotidiens de Munich à Shanghai et à Pékin.

Le service Allegris continuera à être déployé sur d'autres lignes long-courriers, avec d'autres améliorations prévues pour 2024, a déclaré la compagnie aérienne.

Les membres de l'équipage sont prêts à accueillir les voyageurs sur les vols entre Shanghai et Munich.​

Lufthansa upgrades services for growing China-Europe travel demand

Germany's flagship airline Lufthansa is launching new products and services for travelers between Ch

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[lafoy-china]

Bonjour Lafoy,

Au lieu de fanfaronner sur les commandes "record", COMAC ferait mieux de se préoccuper de livrer des avions.
Le nombre total d'avions livrés à ce jour est de 9. Il était de 5 en août 2023... 4 avions livrés en 1 an, on est loin des cadences infernales ...

Bonjour Chris

 

[Chris-Strasbourg]

Bonjour Chris

Bonjour Lafoy,
Tourner en dérision, c'est ton seul argument ???
C'est un peu léger. Tu me déçois…

 

[lafoy-china]

Bonjour Lafoy,
Tourner en dérision, c'est ton seul argument ???
C'est un peu léger. Tu me déçois…

Bonjour Chris

1 premier indice , les autres a venir ... Tout en sachant que les avions ne sont pas des paquets de bonbons , il y a des plannings de fabrications , de livraisons , de la maintenances , pieces detachees et autres upgrades ... Avec des fous furieux qui agitent l'embargo sur ces moteurs et de ce fait les pieces detachees , chaque jour que Dieu fait ...

The list price of a 14.5 million,LEAP-1A is US$ and US$14.5 million for a LEAP-1B unit . Le tarif du C , est similaire ,,,

CFM International LEAP - Wikipedia

en.wikipedia.org

 

[Chris-Strasbourg]

Bonjour Chris

1 premier indice , les autres a venir ... Tout en sachant que les avions ne sont pas des paquets de bonbons , il y a des plannings de fabrications , de livraisons , de la maintenances , pieces detachees et autres upgrades ... Avec des fous furieux qui agitent l'embargo sur ces moteurs et de ce fait les pieces detachees , chaque jour que Dieu fait ...

The list price of a 14.5 million,LEAP-1A is US$ and US$14.5 million for a LEAP-1B unit . Le tarif du C , est similaire ,,,

CFM International LEAP - Wikipedia

en.wikipedia.org

Bonjour Lafoy,

Je ne comprends pas ton "indice" ...

Tu sous-entends que COMAC ne livre que peu d'avion parce que CFM n'arrive pas à suivre les cadences infernales de COMAC ?

Où se pourrait-il que les Leap soient trop chers, et que COMAC n'ait les moyens de s'en offrir qu'une vingtaine par an ? MDR

 

[chwpaul]

La production annuelle de l'avion de ligne chinois C919 atteindra 150 unités d'ici 5 ans

La capacité de production annuelle du grand avion de ligne C919 chinois devrait atteindre 150 unités dans cinq ans, a annoncé Zhang Yujin, vice-président de Commercial Aircraft Corp of China Ltd, dans un entretien exclusif accordé à ThePaper le 12 janvier.

french.peopledaily.com.cn

 

[lafoy-china]

Bonjour Lafoy,

Je ne comprends pas ton "indice" ...

Tu sous-entends que COMAC ne livre que peu d'avion parce que CFM n'arrive pas à suivre les cadences infernales de COMAC ?

Où se pourrait-il que les Leap soient trop chers, et que COMAC n'ait les moyens de s'en offrir qu'une vingtaine par an ? MDR

Ce que je suggere n'est pas une question de prix , mais un risque de se retrouver avec une flotte d'appareils equipes de CFM exclusivement !

Si demain les Etats Unis decident subitement un embargo sur les moteurs CFM et leurs pieces detachees , la seule solution sera de cannibaliser des C919 precedemment livre pour assurer le fonctionnement des autres C919 ...

Or pour le moment rien ne presse , les flottes chinoises sont suffisaments dotees en Airbus et BoeIng et les carnets de commandes Airbus remplis , pour attendre les evolutions des reacteurs chinois qui vont prendrent encore quelques annees pour en doter le C919 , en attendant , livraisons de C919 a minima ..

 

[Chris-Strasbourg]

Ce que je suggere n'est pas une question de prix , mais un risque de se retrouver avec une flotte d'appareils equipes de CFM exclusivement !

Si demain les Etats Unis decident subitement un embargo sur les moteurs CFM et leurs pieces detachees , la seule solution sera de cannibaliser des C919 precedemment livre pour assurer le fonctionnement des autres C919 ...

Or pour le moment rien ne presse , les flottes chinoises sont suffisaments dotees en Airbus et BoeIng et les carnets de commandes Airbus remplis , pour attendre les evolutions des reacteurs chinois qui vont prendrent encore quelques annees pour en doter le C919 , en attendant , livraisons de C919 a minima ..

Mais les Airbus et Boeing sont aussi équipés de CFM (ou Pratt ou RR) donc cela ne change rien au problème.

Tu insinues que Comac retarde volontairement ses livraisons car les flottes des compagnies sont suffisamment bien dotées … Alors comment expliquer que les compagnies Chinoises continuent à acheter massivement des Airbus (et un peu de Boeing) : 2022, Air China, China Eastern, China Southern et Shenzhen Airlines annoncent une commande record d’A320 Neo, LE concurrent direct du C919.
Si Comac avait la possibilité de livrer, ne vaudrait il pas mieux prendre des C919 (avec des Leap), plutôt que des A320 (avec des Leap également) ? Au moins cela fera de la VA nationale, cela ferait tourner (et progresser) les usines Comac…

De mon point de vue, d’une part COMAC n’est pas capable de tenir la cadence de livraison, et d’autre part les compagnies ne sont pas pressées de recevoir des avions moins performants, plus gourmands en kérosène, … avions qu’ils n’ont pas choisis, mais qu’ils ont été contraints de commander.