Ben, c'est sûr, c'est les ouvriers de la chaine de montage de Jetta en Chine qui détiennent les designs des projets de nouveaux modèles Porsche ; tout le monde sait cela !!!
ByebyeChine - investissements étrangers en Chine
- Auteur de la discussion guillaumeenchine
- Date de début
Techniquement, c'est le contraire : c'est Porsche SE qui détient 31,9% des parts et 53,3 % des droits de vote du Groupe Volkswagen
C'est une chose de s'inspirer d'un modele et s'en est une autre de le construire. Le Burkina Faso reve sans doute de construire des voitures inspirees de la Porsche Taycan. Sauf qu'ils n'ont ni l'expertise ni les machines necessaires.
Les industriels occidentaux ont donne a la Chine les capitaux, les machines, et l'expertise. Faut pas s'etonner si maintenant ils innondent le marche avec leurs voitures EV a bas cout. Bref, les allemands et autres constructeurs automoniles ont cree de toutes pieces des concurents qui vont les bouffer. Chapeau
Pour que tu te couches moins bête que tu ne t'es levé... je te laisse lire cet article du MIT qui explique comment la Chine a su investir énormément dans ce dans quoi les occidentaux ne croyaient pas / investissaient peu... et comment les chinois ont su innover dans ce secteur, se créant à cette occasion des avantages compétitifs majeurs :
Avant même que la majorité des gens ne prenne conscience de ce qui était en train de se passer, la Chine est devenue un leader mondial de la production et de la vente de véhicules électriques. Et la vague n'est pas prête de retomber : ces deux dernières années, le nombre de véhicules électriques vendus chaque année dans le pays est passé de 1,3 million à 6,8 millions, faisant de 2022 la huitième année consécutive durant laquelle la Chine a été le premier marché mondial pour les voitures électriques. À titre de comparaison, les Etats-Unis n'ont vendu que près de 800.000 véhicules électriques l'année dernière.
Quand la Chine a-t-elle commencé à investir dans les véhicules électriques et pourquoi ? Au début des années 2000, avant de se lancer pleinement dans ce domaine, l'industrie automobile chinoise se trouvait dans une position délicate. Elle incarnait une puissance dans la production de voitures traditionnelles à combustion interne mais elle ne disposait pas de marques nationales qui pourraient un jour rivaliser avec les constructeurs étrangers dominant déjà ce marché.
Les risques étaient extrêmement élevés. À cette époque, les véhicules électriques n'étaient que des expériences de niche réalisées par des marques comme General Motors ou Toyota qui les abandonnaient généralement au bout de quelques années seulement. Toutefois, la récompense potentielle était de taille : un avantage pour la Chine dans ce qui pourrait être une part importante de l'industrie automobile.
La partie la plus importante d'un véhicule électrique est constituée par les cellules de la batterie, qui peuvent représenter environ 40% du coût d'un véhicule. Le facteur le plus important pour qu'un véhicule électrique soit commercialement viable est une batterie puissante et fiable, tout en restant abordable.
Les entreprises chinoises ont vraiment fait avancer la technologie des batteries sur ce front, indique Max Reid, analyste principal de la recherche sur les véhicules électriques et les services de la chaîne d'approvisionnement en batteries chez Wood MacKenzie, un cabinet d'études international.
Plus précisément, durant la dernière décennie, les entreprises chinoises ont défendu les batteries lithium-fer-phosphate, connues sous l'appellation technologique "LFP", par opposition aux batteries lithieum-nickel-manganèse-cobalt ("NMC") qui sont beaucoup plus populaires en Occident.
Aujourd'hui, l'industrie des véhicules électriques reconnaît à nouveau les avantages des batteries LFP, qui représentaient un tiers de l'ensemble des batteries de véhicules électriques en septembre 2022. "Cela montre le chemin parcouru par les batteries LFP et c'est purement dû à l'innovation des fabricants de cellules chinois. C'est ce qui a permis aux entreprises chinoises de batteries pour véhicules électriques de se hisser au premier rang, celui des entreprises de premier plan", analyse Max Reid.
Source : MIT Technology Review
Je ne doute pas que la Chine avait une certaine avance dans les batteries et vehicles electriques genre scooters et tricycles dans les annees 2000. On en voyait partout dans les rues. Mais sans les transferts de technologie massifs dont ils ont beneficie en provenance de l'occident, jamais ils n'auraient ete capables de produire des vehicules comme le Xiaomi SU7.
Enfin bon. Si les allemands ont decides de creuser leur propre tombe, c'est leur probleme. A force de brader son industrie, ce pays va devenir completement insignifiant...
On aurait aimé pouvoir le mesurer ce matin... c'est tout le contraire que tu as affichéJe prefere me lever moi bete que je me suis couche
C'est peine perdue. Ton article fait plus de 5 lignes ... cela dépasse les capacités cognitives de Guiguipasenchine
Si tu veux te lever moins bête que la veille, tu es condamné à rester couché !!!Je prefere me lever moi bete que je me suis couche
Le club des "bobos' et d'entre-soi est en pleine forme ce soir !!Mathieu, tu pouvais te passer de la fin de la phrase et du point d'interrogation
Les investisseurs étrangers ont vu une augmentation nette de 41,6 milliards de dollars US de leurs avoirs en obligations domestiques chinoises au premier trimestre 2024, ont montré les données officielles jeudi.
18 avril 2024
Ce chiffre est notablement plus élevé que l'augmentation nette totale de 23 milliards de dollars US enregistrée en 2023.
Communique : "Récemment, les investissements des institutions étrangères dans les obligations nationales ont augmenté de manière significative", a déclaré Wang Chunying, directeur adjoint et porte-parole de l'Administration nationale des changes, lors d'une conférence de presse.
À la fin du mois de mars, plus de 1 100 institutions étrangères de plus de 70 pays et régions étaient entrées sur le marché obligataire national. Leurs avoirs en obligations ont dépassé 570 milliards de dollars US, représentant environ 2,6 % du total des obligations nationales en dépôt, soit une augmentation de 0,2 point de pourcentage par rapport à la fin de l'année dernière.
Les investissements étrangers sur le marché obligataire national maintiennent une structure raisonnable et des rendements stables, a déclaré M. Wang. Les banques centrales et les institutions financières étrangères ont augmenté leurs investissements dans les obligations du Trésor, les obligations financières politiques et d'autres obligations à moyen et long terme.
À l'avenir, M. Wang s'attend à ce que les investissements des institutions étrangères dans les obligations nationales maintiennent une dynamique de croissance régulière, soutenue par un environnement macroéconomique sain, un taux de change du renminbi stable et une augmentation de l'utilisation du renminbi dans les transactions transfrontalières mondiales.
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Ce chiffre est notablement plus élevé que l'augmentation nette totale de 23 milliards de dollars US enregistrée en 2023.
Communique : "Récemment, les investissements des institutions étrangères dans les obligations nationales ont augmenté de manière significative", a déclaré Wang Chunying, directeur adjoint et porte-parole de l'Administration nationale des changes, lors d'une conférence de presse.
À la fin du mois de mars, plus de 1 100 institutions étrangères de plus de 70 pays et régions étaient entrées sur le marché obligataire national. Leurs avoirs en obligations ont dépassé 570 milliards de dollars US, représentant environ 2,6 % du total des obligations nationales en dépôt, soit une augmentation de 0,2 point de pourcentage par rapport à la fin de l'année dernière.
Les investissements étrangers sur le marché obligataire national maintiennent une structure raisonnable et des rendements stables, a déclaré M. Wang. Les banques centrales et les institutions financières étrangères ont augmenté leurs investissements dans les obligations du Trésor, les obligations financières politiques et d'autres obligations à moyen et long terme.
À l'avenir, M. Wang s'attend à ce que les investissements des institutions étrangères dans les obligations nationales maintiennent une dynamique de croissance régulière, soutenue par un environnement macroéconomique sain, un taux de change du renminbi stable et une augmentation de l'utilisation du renminbi dans les transactions transfrontalières mondiales.
Foreign holdings of Chinese bonds see net increase of over US$40 bln
Foreign investors saw a net increase of 41.6 billion US dollars in their holdings of China's domesti
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Countdown begins for the 7th China International Import Expo
This year's CIIE will have six major exhibition areas that include food and agricultural products, t
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Bienvenue au club l'ami
Les entreprises à investissements étrangers en Chine en hausse de 20,7% au premier trimestre
Mercedes-Benz a officiellement inauguré son tout nouveau bâtiment à Jinqiao lors d'une cérémonie d'inauguration
le 19 avril en présence de responsables gouvernementaux et de représentants de l'entreprise.19 avril 2024
Le nombre d'entreprises à capitaux étrangers nouvellement créées en Chine a atteint 12 000 au premier trimestre 2024, en hausse de 20,7 % sur un an, a annoncé vendredi le ministère du Commerce.
Communique : En termes de structure des investissements directs étrangers, le secteur manufacturier de haute technologie du pays a attiré 12,5% des flux d'IDE au premier trimestre, en hausse de 2,2 points de pourcentage par rapport à la même période de l'année dernière.
"Les IDE dans les secteurs de services étroitement liés à la vie des gens ont également connu une croissance rapide", a déclaré Guo Tingting, vice-ministre du Commerce.
Au premier trimestre, les IDE réels en Chine se sont élevés à 301,67 milliards de yuans (42,46 milliards de dollars), ce qui reste à un niveau élevé, a déclaré Guo lors d'une conférence de presse à Pékin.
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Mercedes-Benz a officiellement inauguré son tout nouveau bâtiment à Jinqiao lors d'une cérémonie d'inauguration
le 19 avril en présence de responsables gouvernementaux et de représentants de l'entreprise.
Le nombre d'entreprises à capitaux étrangers nouvellement créées en Chine a atteint 12 000 au premier trimestre 2024, en hausse de 20,7 % sur un an, a annoncé vendredi le ministère du Commerce.
Communique : En termes de structure des investissements directs étrangers, le secteur manufacturier de haute technologie du pays a attiré 12,5% des flux d'IDE au premier trimestre, en hausse de 2,2 points de pourcentage par rapport à la même période de l'année dernière.
"Les IDE dans les secteurs de services étroitement liés à la vie des gens ont également connu une croissance rapide", a déclaré Guo Tingting, vice-ministre du Commerce.
Au premier trimestre, les IDE réels en Chine se sont élevés à 301,67 milliards de yuans (42,46 milliards de dollars), ce qui reste à un niveau élevé, a déclaré Guo lors d'une conférence de presse à Pékin.
Foreign-invested firms in China up 20.7% in Q1
The number of newly established foreign-invested firms in China hit 12,000 in the first quarter of 2
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Mercedes-Benz: China's R&D can lead the world
German car manufacturer upgrades its Shanghai research and development center as its executives prai
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Shenyang abrite désormais la plus grande base de production de BMW
Oliver Zipse et des responsables du gouvernement chinois ont assisté conjointement
à la signature du protocole d'accord d'investissement.
27 avril 2024
Le groupe BMW a annoncé vendredi qu'il investirait davantage en Chine avec 20 milliards de yuans (2,8 milliards de dollars) pour sa base de production de Shenyang, qui abrite la plus grande base de production du groupe au monde.
Communique : Le nouvel investissement se concentrera sur une mise à niveau à grande échelle des installations, des technologies et de la chaîne d'approvisionnement de l'usine de Dadong, le berceau de la production BMW en Chine, en vue de la production locale de la Neue Klasse à partir de 2026.
"Le groupe BMW et le Liaoning ont construit un modèle de bénéfice mutuel et de coopération gagnant-gagnant", a déclaré Oliver Zipse, président du conseil d'administration de BMW AG. "L'avenir se construit ici à Shenyang."
La Neue Klasse est de loin le plus gros investissement jamais réalisé par le groupe BMW, selon Zipse.
La coopération stratégique favorisera également le développement de haute qualité des clusters NEV (véhicules à énergie nouvelle) et ICV (véhicules connectés intelligents) dans le nord-est de la Chine, rendant l'industrie manufacturière plus intelligente, plus verte et plus efficace.
En outre, un projet de batterie de sixième génération d'une valeur de 10 milliards de yuans progresse comme prévu, le bâtiment principal étant entièrement achevé en novembre dernier, selon les responsables de BMW.
L'investissement cumulé dans la base de production de BMW à Shenyang a atteint 105 milliards de yuans depuis 2010.
Le 13 avril, Zipse a accompagné le chancelier allemand Olaf Scholz lors de sa visite en Chine, en compagnie d'une délégation d'entreprises allemandes, soulignant l'importance croissante accordée au marché chinois.
"Le développement réussi de BMW en Chine est étroitement lié au progrès économique et au développement social du pays", a déclaré Zipse.
"Nous restons confiants dans notre capacité à investir continuellement en Chine et à contribuer à l'approfondissement de la coopération sino-allemande".
BMW a livré un total de 825 000 véhicules BMW et MINI en Chine en 2023, soit une hausse de 4,2 % sur un an, représentant 32 % des ventes mondiales du groupe BMW.
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à la signature du protocole d'accord d'investissement.
27 avril 2024
Le groupe BMW a annoncé vendredi qu'il investirait davantage en Chine avec 20 milliards de yuans (2,8 milliards de dollars) pour sa base de production de Shenyang, qui abrite la plus grande base de production du groupe au monde.
Communique : Le nouvel investissement se concentrera sur une mise à niveau à grande échelle des installations, des technologies et de la chaîne d'approvisionnement de l'usine de Dadong, le berceau de la production BMW en Chine, en vue de la production locale de la Neue Klasse à partir de 2026.
"Le groupe BMW et le Liaoning ont construit un modèle de bénéfice mutuel et de coopération gagnant-gagnant", a déclaré Oliver Zipse, président du conseil d'administration de BMW AG. "L'avenir se construit ici à Shenyang."
La Neue Klasse est de loin le plus gros investissement jamais réalisé par le groupe BMW, selon Zipse.
La coopération stratégique favorisera également le développement de haute qualité des clusters NEV (véhicules à énergie nouvelle) et ICV (véhicules connectés intelligents) dans le nord-est de la Chine, rendant l'industrie manufacturière plus intelligente, plus verte et plus efficace.
En outre, un projet de batterie de sixième génération d'une valeur de 10 milliards de yuans progresse comme prévu, le bâtiment principal étant entièrement achevé en novembre dernier, selon les responsables de BMW.
L'investissement cumulé dans la base de production de BMW à Shenyang a atteint 105 milliards de yuans depuis 2010.
Le 13 avril, Zipse a accompagné le chancelier allemand Olaf Scholz lors de sa visite en Chine, en compagnie d'une délégation d'entreprises allemandes, soulignant l'importance croissante accordée au marché chinois.
"Le développement réussi de BMW en Chine est étroitement lié au progrès économique et au développement social du pays", a déclaré Zipse.
"Nous restons confiants dans notre capacité à investir continuellement en Chine et à contribuer à l'approfondissement de la coopération sino-allemande".
BMW a livré un total de 825 000 véhicules BMW et MINI en Chine en 2023, soit une hausse de 4,2 % sur un an, représentant 32 % des ventes mondiales du groupe BMW.
Shenyang now home to BMW's largest production base
The BMW Group announced on Friday that it will further invest in China with 20 billion yuan for its
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Ca va faire plaisir à GuillaumePASenchine
Ma fois. Les industriels allemands ont decides de brader leur industrie a la Chine. C'est leur probleme. Dans 5/10 ans, l'Allemagne sera devenu un pays inutile: plus d'industrie, pas de petrole, que des vieux, pas d'armee, etc.
En fait, en y reflechissant bien, ce transfer de technologie qui a debute il y a 30 ans et qui continu encore aujourd'hui est completement inconprehensible d'un point de vue historique/strategique. C'est un peu comme si Audi demandait a BMW de delocaliser une partie de sa production sur un de ses sites. Pour des raisons de propriete intellectuelle, il est evident que le directeur de BMW dirait non. Mais rie de tout ca avec la Chine. On y delocalise tout sans se poser de questions. C'est incomprehensible...
Voyons voir qui sont les gagnants et les perdants dans cette affaire...
Les gagnants:
Les investisseurs
Le patron de BMW (beau bonus en perspective...)
Les chinois (plus d'emploi+transfer de technologie)
Les perdants:
Les allemands (moins d'emploi+concurence du "made-in-china" dans les 5/10 ans a venir)
J'sais pas. Moi je serais le chancelier Allemand, je me demanderais si ce genre d'arrangement est vraiment benefique pour mon pays. Ca profite a une minorite, qui se groinfrerait de toutes facons sans cet accord, et ca affecte negativement le reste de la population.
Drole de "deal"...