La France arrêtant le nucléaire pour se lancer dans les ENR, cela libérera de l’uranium.
Pollution : du jamais vu depuis très longtemps
- Auteur de la discussion mike
- Date de début
En passant, la situation juste maintenant niveau production électrique France et Allemagne.
Les ENR sont bien, pour les producteurs de charbons.
Les ENR sont bien, pour les producteurs de charbons.
D’ici là, les surgénérateurs seront au point, et on aura des milliers d’années d’uranium !
1987, années de production restant estimées : 41
1997, années de production restant estimées : 41
2007, années de production restant estimées : 41
évolution de prix et évolutions technologiques font que l'échéance est sans cesse repoussée.
L'évolution récente sur le prix rend les gens moins optimistes mais quand le pétrole deviendra plus rare, son prix augmentera... l'augmentation du prix permettra d'exploiter des gisements qui ne l'ont pas été ou ne le sont plus et les réserves identifiées augmenteront...
Y a peut être un jour ou ça deviendra vrai mais pas plus de raisons de penser que ce soit le cas dans 50 ans surtout avec les mutations technologiques et une population mondiale qui devrait enfin stagner voire baisser.
Bonjour Magellan
C'est le meme petrole , c'est du super vieux petrole ou du super vieux gaz de partout , sans exception c'est une energie fossile !
Quand a la glace dure ou non ils forent a des centaines de metres , glaces ou oceans ce n'est pas un probleme !
Dernière édition:
La course à l’hydrogène décarboné : une nouvelle compétition énergétique globale par Nicolas Mazzucchi, Chargé de recherche & Annabelle Livet
20 juillet 2020
L’hydrogène est progressivement devenu ces dernières années une solution technologique de plus en plus valorisée dans l’optique des transitions énergétiques, un peu partout sur la planète. Permettant de mieux répondre que les batteries à de nombreux enjeux de stockage (volume, durée, déconnexion des réseaux), l’hydrogène est aujourd’hui au cœur des initiatives de recherche publiques et privées des grandes puissances.
Resume : Toutefois, un certain nombre de défis technologiques demeurent ouverts, en particulier dans la perspective de ces transitions qui promeuvent avant tout les technologies non émettrices de gaz à effet de serre. Ainsi, la production d’hydrogène, qui est aujourd’hui très majoritairement issue des hydrocarbures (gaz et charbon), doit profondément évoluer pour permettre de répondre à l’impératif d’équilibre entre sécurité énergétique et préservation de l’environnement. Pour passer de cet hydrogène « brun » à un hydrogène plus vertueux, plusieurs voies existent. Plus radicale, mais aussi plus chère et moins mature, est celle de l’hydrogène « vert », produit à partir d’eau. Plus immédiatement rentable, mais aussi plus difficile à gérer sur le plan environnemental, est l’hydrogène « bleu », issu des hydrocarbures mais avec une séquestration du CO2. Au-delà de l’enjeu de la production, ceux du stockage (gazeux, liquide, solide), du transport (gazoducs dédiés, injection dans les réseaux existants, etc.) et des usages sont tout autant complexes, nécessitant une approche intégrée.
S’en suit une véritable course technologique internationale, où la quasi-totalité des grandes économies mondiales sont mobilisées pour réaliser en premier non seulement des solutions économiquement viables, mais aussi une capacité normative globale ou régionale. Entre des stratégies fondées sur la mobilisation de la base industrielle nationale et celles plus ouvertes sur les partenariats transnationaux, tout un éventail se dessine, où la Chine, par son implication et les moyens mis en œuvre, semble en mesure de prendre une avance certaine, voire décisive.
D’autres technologies émergentes – à très faible niveau de maturité – sont également à considérer dans le cadre du futur développement de l’hydrogène, celui-ci ayant in fine la possibilité de devenir un élément clé de l’ensemble du secteur énergétique, partout sur la planète.
La version intégrale de cette publication n'est disponible qu'au format PDF.
Afin de lire cette version, merci de télécharger le fichier ci-dessous.
Une analyse tres complete et extremement interessante
20 juillet 2020
L’hydrogène est progressivement devenu ces dernières années une solution technologique de plus en plus valorisée dans l’optique des transitions énergétiques, un peu partout sur la planète. Permettant de mieux répondre que les batteries à de nombreux enjeux de stockage (volume, durée, déconnexion des réseaux), l’hydrogène est aujourd’hui au cœur des initiatives de recherche publiques et privées des grandes puissances.
Resume : Toutefois, un certain nombre de défis technologiques demeurent ouverts, en particulier dans la perspective de ces transitions qui promeuvent avant tout les technologies non émettrices de gaz à effet de serre. Ainsi, la production d’hydrogène, qui est aujourd’hui très majoritairement issue des hydrocarbures (gaz et charbon), doit profondément évoluer pour permettre de répondre à l’impératif d’équilibre entre sécurité énergétique et préservation de l’environnement. Pour passer de cet hydrogène « brun » à un hydrogène plus vertueux, plusieurs voies existent. Plus radicale, mais aussi plus chère et moins mature, est celle de l’hydrogène « vert », produit à partir d’eau. Plus immédiatement rentable, mais aussi plus difficile à gérer sur le plan environnemental, est l’hydrogène « bleu », issu des hydrocarbures mais avec une séquestration du CO2. Au-delà de l’enjeu de la production, ceux du stockage (gazeux, liquide, solide), du transport (gazoducs dédiés, injection dans les réseaux existants, etc.) et des usages sont tout autant complexes, nécessitant une approche intégrée.
S’en suit une véritable course technologique internationale, où la quasi-totalité des grandes économies mondiales sont mobilisées pour réaliser en premier non seulement des solutions économiquement viables, mais aussi une capacité normative globale ou régionale. Entre des stratégies fondées sur la mobilisation de la base industrielle nationale et celles plus ouvertes sur les partenariats transnationaux, tout un éventail se dessine, où la Chine, par son implication et les moyens mis en œuvre, semble en mesure de prendre une avance certaine, voire décisive.
D’autres technologies émergentes – à très faible niveau de maturité – sont également à considérer dans le cadre du futur développement de l’hydrogène, celui-ci ayant in fine la possibilité de devenir un élément clé de l’ensemble du secteur énergétique, partout sur la planète.
La version intégrale de cette publication n'est disponible qu'au format PDF.
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Une analyse tres complete et extremement interessante
Et pendant ce temps là, la Chine continue le développement de son parc nucléaire :la construction de 2 nouvelles centrales vient d’être approuvée, l'une à Hainan, l'autre dans le Zhejiang.
www.scmp.com
China turns back to nuclear power amid rising energy security concerns
Authorities have approved two plants – the first in over a year – with a total cost of US$10bn.
www.scmp.com
Et pendant ce temps là, la Chine continue le développement de son parc nucléaire :la construction de 2 nouvelles centrales vient d’être approuvée, l'une à Hainan, l'autre dans le Zhejiang.
China turns back to nuclear power amid rising energy security concerns
Authorities have approved two plants – the first in over a year – with a total cost of US$10bn.
Ben ouais. Ca va leur permettre de fabriquer des produits a basse intensitee carbonne encore plus "propres" que les produits made in Europe ou on est anti-nucleaire.
60% des bus chinois roulent à l'électrique
A ce jour, la Chine a remplacé 60 % de ses bus par des véhicules électriques, contre 20 % en 2015. Le plus grand marché mondial de véhicules à énergie nouvelle (VEN) maintient une bonne dynamique de croissance.
Communique : Les chiffres ont été publiés par le Ministère de l'écologie et de l'environnement. Ces efforts ont été soulignés dans le cadre d'une révision du système de transport vert au cours du 13e Plan quinquennal (2016-2020), qui prévoit l'adoption d'un plus grand nombre de véhicules à énergie propre et l'élimination progressive des transports énergivores.
Le mois dernier, les ventes globales de véhicules de tourisme ont augmenté de 8 % par rapport à l'année précédente pour atteindre 2,09 millions d'unités, tandis que les ventes de VEN ont fait un bond de 67,7 % pour atteindre 138 000 unités.
La Chine, qui compte le plus grand parc de VEN au monde, représente 55 % des ventes mondiales de ce type de véhicules.
Pour répondre à une nouvelle demande générée par la consommation verte, le Conseil d'État, a approuvé début octobre un plan visant à stimuler l'industrie des VNE, soulignant les efforts déployés pour saisir le développement des technologies vitales, consolider la construction d'infrastructures (y compris les installations de recharge), et renforcer la coopération internationale.
La Chine a fait et maintenu ses promesses solennelles au monde en réponse au changement climatique, en poursuivant un développement plus vert sur la période du 13e plan quinquennal. Les combustibles non fossiles représentaient 15,3 % de la consommation énergétique nationale à la fin de l'année dernière, qui réalise ainsi plus tôt que prévu la promesse faite par la Chine à la communauté mondiale pour l'année 2020.
A ce jour, la Chine a remplacé 60 % de ses bus par des véhicules électriques, contre 20 % en 2015. Le plus grand marché mondial de véhicules à énergie nouvelle (VEN) maintient une bonne dynamique de croissance.
Communique : Les chiffres ont été publiés par le Ministère de l'écologie et de l'environnement. Ces efforts ont été soulignés dans le cadre d'une révision du système de transport vert au cours du 13e Plan quinquennal (2016-2020), qui prévoit l'adoption d'un plus grand nombre de véhicules à énergie propre et l'élimination progressive des transports énergivores.
Le mois dernier, les ventes globales de véhicules de tourisme ont augmenté de 8 % par rapport à l'année précédente pour atteindre 2,09 millions d'unités, tandis que les ventes de VEN ont fait un bond de 67,7 % pour atteindre 138 000 unités.
La Chine, qui compte le plus grand parc de VEN au monde, représente 55 % des ventes mondiales de ce type de véhicules.
Pour répondre à une nouvelle demande générée par la consommation verte, le Conseil d'État, a approuvé début octobre un plan visant à stimuler l'industrie des VNE, soulignant les efforts déployés pour saisir le développement des technologies vitales, consolider la construction d'infrastructures (y compris les installations de recharge), et renforcer la coopération internationale.
La Chine a fait et maintenu ses promesses solennelles au monde en réponse au changement climatique, en poursuivant un développement plus vert sur la période du 13e plan quinquennal. Les combustibles non fossiles représentaient 15,3 % de la consommation énergétique nationale à la fin de l'année dernière, qui réalise ainsi plus tôt que prévu la promesse faite par la Chine à la communauté mondiale pour l'année 2020.
60% des bus chinois roulent à l'électrique
A ce jour, la Chine a remplacé 60 % de ses bus par des véhicules électriques, contre 20 % en 2015. Le plus grand marché mondial de véhicules à énergie nouvelle (VEN) maintient une bonne dynamique de croissance.
french.peopledaily.com.cn
Le plan quinquennal de la Chine, qu'est-ce que c'est ?
La cinquième session plénière du 19e Comité central du Parti communiste chinois, prévue du 26 au 29 octobre, délibérera sur le 14e Plan quinquennal du pays (2021-25).
french.peopledaily.com.cn
Le jour où l'europe sera anti-nucléaire, il y aura un label pour les produits fabriqués sans déchet radio-actifs.
Pour le moment, on continue à utiliser de l'énergie pour des choses où l'on pourrait s'en passer et on entasse nos déchets en silence.
C'était important à souligner.
La modernisation des transports en Chine est un fait impressionnant.
Pour aller plus loin dans les décennies suivantes, quand les véhicules personels seront passés à l'électrique, ils devront inventer.
C'est une autre paire de manche.
Des 35t électriques, ça n'existe nulle part à ma conaissance. Des caterpillars non plus. Des avions encore moins...
L'an 2000, c'est pour 2050 ? Et avec une solution aux déhets nucléaires puisque Guillaumeenchine nous rapelle à ce "petit" inconvénient...
Voilà qui serait beau.
Si, ça existe !
VIDEO. Alpha Electro: l'avion électrique qui vole déjà dans le ciel français
L’appareil est testé par la Fédération française d'aéronautique (FFA) grâce à une autorisation spéciale de voler.
Avion électrique — Wikipédia
Et les 38t :
Nikola Corporation - Driving the Future of Zero-Emissions Transport
Nikola Electric Semi Trucks - Driving the Future of Zero-Emissions Transport
nikolamotor.com
Semi | Tesla
Tesla Semi is a fully electric semi truck with active safety features, massive range and a spacious interior designed for maximum visibility.
Nikola c'est le camion qui avance à hydrogène quand on le met sur une pente à fort degré d'inclinaison
Nikola c'est le camion qui avance à hydrogène quand on le met sur une pente à fort degré d'inclinaison
et sans moteur à l'intérieur
C’était moteur ou ligne de cocaine pour les actionnaires.
Il y a bien eu un projet de vaisseau spatial à bombe nucléaire : on fait peter une bombe nucléaire derrière le vaisseau, et par réaction le vaisseau va vers l’avant. Jamais essayé bizarrement.Nikola c'est le camion qui avance à hydrogène quand on le met sur une pente à fort degré d'inclinaison
Ben la c’est pareil mais avec l’hydrogène, 1er camion petomane, ils sont fort ces ricains.