Aviation (boeing 737-8 max, ...)
- Auteur de la discussion Orang Malang
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Les fournisseurs tricolores de Boeing doivent-ils s'inquiéter
L'avionneur américain a annoncé jeudi la suspension des livraisons de ses avions moyen-courriers 737 Max, interdits provisoirement de vol dans le monde. De nombreuses entreprises françaises, équipementiers de Boeing, surveillent avec attention l'enquête en cours.
Extrait : En attendant l'analyse des boîtes noires de l'avion d'Ethiopian Airlines, l'avionneur américain a décidé de suspendre les livraisons de ses moyen-courriers 737 Max. Depuis l'accident de dimanche d'un 737 Max 8 qui a fait 157 morts près d'Addis-Abeba, moins de cinq mois après celui d'un avion du même modèle de la compagnie indonésienne Lion Air où 189 personnes avaient perdu la vie, les pays et compagnies aériennes ont cloué au sol ces appareils. «Nous suspendons la livraison des 737 Max jusqu'à ce que nous trouvions une solution», a annoncé jeudi un porte-parole de Boeing, sans être en mesure de dire où ces avions, fraîchement sortis des chaînes d'assemblage, allaient être stockés. En revanche, la production se poursuit. Boeing, qui a quelque 5000 avions à livrer à 106 clients et produit actuellement 52 Max par mois, n'a pas l'intention de baisser la cadence ni même de fermer provisoirement des usines. Il faut dire que l'avionneur joue gros: son moyen-courrier de la famille Max (7, 8, 9 et 10) représente plus de 60 % de ses livraisons, donc du chiffre d'affaires de sa division aviation commerciale.
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Source : LE FIGARO
L'avionneur américain a annoncé jeudi la suspension des livraisons de ses avions moyen-courriers 737 Max, interdits provisoirement de vol dans le monde. De nombreuses entreprises françaises, équipementiers de Boeing, surveillent avec attention l'enquête en cours.
Extrait : En attendant l'analyse des boîtes noires de l'avion d'Ethiopian Airlines, l'avionneur américain a décidé de suspendre les livraisons de ses moyen-courriers 737 Max. Depuis l'accident de dimanche d'un 737 Max 8 qui a fait 157 morts près d'Addis-Abeba, moins de cinq mois après celui d'un avion du même modèle de la compagnie indonésienne Lion Air où 189 personnes avaient perdu la vie, les pays et compagnies aériennes ont cloué au sol ces appareils. «Nous suspendons la livraison des 737 Max jusqu'à ce que nous trouvions une solution», a annoncé jeudi un porte-parole de Boeing, sans être en mesure de dire où ces avions, fraîchement sortis des chaînes d'assemblage, allaient être stockés. En revanche, la production se poursuit. Boeing, qui a quelque 5000 avions à livrer à 106 clients et produit actuellement 52 Max par mois, n'a pas l'intention de baisser la cadence ni même de fermer provisoirement des usines. Il faut dire que l'avionneur joue gros: son moyen-courrier de la famille Max (7, 8, 9 et 10) représente plus de 60 % de ses livraisons, donc du chiffre d'affaires de sa division aviation commerciale.
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Source : LE FIGARO
Sous pression, le PDG de Boeing tente de rassurer sur la sécurité de ses appareils
Réagissant à la catastrophe aérienne d'Ethiopian Airlines, dans laquelle un appareil 737 MAX est mis en cause, Dennis Muilenburg martèle que «la sécurité est au coeur» de l'identité de l'entreprise, et que des mesures seront prises pour améliorer la fiabilité des avions.
Extrait : Opération déminage pour Boeing. Alors que les premiers éléments de l'enquête pointent des «similitudes claires» entre le crash du Boeing 737 MAX de la compagnie Ethiopian Airlines, il y a dix jours, et celui de la compagnie Lion Air en Indonésie, en octobre dernier, le PDG du constructeur américain s'est exprimé sur ces accidents dans une vidéo et une lettre publiées par l'entreprise lundi soir.
«Des vies dépendent de notre travail», commence Dennis Muilenburg, qui se joint à l'émotion des individus touchés par le deuil, à la suite de l'accident. «Nos équipes acceptent cette responsabilité», indique l'homme d'affaires, qui ajoute que ses équipes étudient ces tragédies pour déterminer leur cause. «La sécurité est au cœur de notre identité», ajoute ensuite l'homme d'affaires américain, qui tente de rassurer, dans un même mouvement, ses clients et leurs passagers. Le message est clair: «assurer des vols sûrs et fiables sur nos appareils est une valeur établie ainsi qu'un engagement absolu envers tout un chacun». Boeing coopère donc avec l'enquête en cours sur l'accident d'Ethiopian Airlines, afin de «mieux comprendre ce qui s'est passé» et éviter que cette «tragédie» se reproduise: «notre équipe est sur place avec les enquêteurs» éthiopiens pour fournir une expertise technique, ajoute l'entreprise.
Un manque à gagner conséquent
En parallèle, l'avionneur américain doit rassurer le plus vite possible les passagers de ses clients, sous peine de voir son appareil boudé par les compagnies aériennes. La catastrophe aérienne représente déjà un poids financier non-négligeable pour l'entreprise: selon le cabinet d'études Canaccord Geniuty repris notamment par Les Échos, les coûts d'immobilisation et de modification des avions déjà en service s'élèvent à 500 millions de dollars. Une somme à laquelle pourraient s'ajouter des pertes si l'entreprise cesse de livrer ses 737 MAX durant quelque temps pour les modifier. Le groupe a également déjà perdu près de 30 milliards de dollars en bourse, et devra prévoir des dédommagements demandés par certaines compagnies aériennes, dont Norwegian Air. S'ajouteront enfin les dommages et intérêts que risquent de demander les familles des victimes.
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Source : LE FIGARO
Ce paragraphe est particulierement interessant : '' Le Wall Street Journal rapporte que la FAA, confrontée à des coupes budgétaires ainsi qu'à un manque d'expertise parmi son personnel, a délégué l'examen de certains éléments de l'avion à des employés de Boeing: l'entreprise aurait ainsi pu certifier son propre matériel pour le compte de l'administration américaine. "
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Réagissant à la catastrophe aérienne d'Ethiopian Airlines, dans laquelle un appareil 737 MAX est mis en cause, Dennis Muilenburg martèle que «la sécurité est au coeur» de l'identité de l'entreprise, et que des mesures seront prises pour améliorer la fiabilité des avions.
Extrait : Opération déminage pour Boeing. Alors que les premiers éléments de l'enquête pointent des «similitudes claires» entre le crash du Boeing 737 MAX de la compagnie Ethiopian Airlines, il y a dix jours, et celui de la compagnie Lion Air en Indonésie, en octobre dernier, le PDG du constructeur américain s'est exprimé sur ces accidents dans une vidéo et une lettre publiées par l'entreprise lundi soir.
«Des vies dépendent de notre travail», commence Dennis Muilenburg, qui se joint à l'émotion des individus touchés par le deuil, à la suite de l'accident. «Nos équipes acceptent cette responsabilité», indique l'homme d'affaires, qui ajoute que ses équipes étudient ces tragédies pour déterminer leur cause. «La sécurité est au cœur de notre identité», ajoute ensuite l'homme d'affaires américain, qui tente de rassurer, dans un même mouvement, ses clients et leurs passagers. Le message est clair: «assurer des vols sûrs et fiables sur nos appareils est une valeur établie ainsi qu'un engagement absolu envers tout un chacun». Boeing coopère donc avec l'enquête en cours sur l'accident d'Ethiopian Airlines, afin de «mieux comprendre ce qui s'est passé» et éviter que cette «tragédie» se reproduise: «notre équipe est sur place avec les enquêteurs» éthiopiens pour fournir une expertise technique, ajoute l'entreprise.
Un manque à gagner conséquent
En parallèle, l'avionneur américain doit rassurer le plus vite possible les passagers de ses clients, sous peine de voir son appareil boudé par les compagnies aériennes. La catastrophe aérienne représente déjà un poids financier non-négligeable pour l'entreprise: selon le cabinet d'études Canaccord Geniuty repris notamment par Les Échos, les coûts d'immobilisation et de modification des avions déjà en service s'élèvent à 500 millions de dollars. Une somme à laquelle pourraient s'ajouter des pertes si l'entreprise cesse de livrer ses 737 MAX durant quelque temps pour les modifier. Le groupe a également déjà perdu près de 30 milliards de dollars en bourse, et devra prévoir des dédommagements demandés par certaines compagnies aériennes, dont Norwegian Air. S'ajouteront enfin les dommages et intérêts que risquent de demander les familles des victimes.
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Source : LE FIGARO
Ce paragraphe est particulierement interessant : '' Le Wall Street Journal rapporte que la FAA, confrontée à des coupes budgétaires ainsi qu'à un manque d'expertise parmi son personnel, a délégué l'examen de certains éléments de l'avion à des employés de Boeing: l'entreprise aurait ainsi pu certifier son propre matériel pour le compte de l'administration américaine. "
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Pilotage automatique 737 - 800
Procedure et decollage 737 - MAX 8
Dernière édition:
Si c'est au niveau du positionnement des nacelles et des mats ! Bon courage
Figure 1. Boeing 737NG (left) and MAX (right) nacelles compared. Source: Boeing 737 MAX brochure.
Figure 1. Boeing 737NG (left) and MAX (right) nacelles compared. Source: Boeing 737 MAX brochure.
leehamnews.com
Figure 1. Boeing 737NG (left) and MAX (right) nacelles compared. Source: Boeing 737 MAX brochure.
Figure 1. Boeing 737NG (left) and MAX (right) nacelles compared. Source: Boeing 737 MAX brochure.
Boeing’s automatic trim for the 737 MAX was not disclosed to the Pilots - Leeham News and Analysis
By Bjorn Fehrm November 14, 2018, © Leeham News.: The automatic trim Boeing introduced on the 737 MAX, called MCAS, was news to us last week. Graver, it was news to the Pilots flying the MAX since 18... Read More
leehamnews.com
Dernière édition:
Bonjour, le cauchemar de Boeing continue ...
- Un avion qui ne peut pas voler "normalement" et qui doit compenser par l'électronique
- Des pilotes qui appliquent à la lettre la procédure de Boeing en cas de problème et qui se s'écrasent quand même ...
- Un avion qui ne peut pas voler "normalement" et qui doit compenser par l'électronique
- Des pilotes qui appliquent à la lettre la procédure de Boeing en cas de problème et qui se s'écrasent quand même ...
D'autant plus que lors de la revue du software du MCAS, un autre bug logiciel aurait été découvert :
https://newsbeezer.com/norwayeng/new-bug-in-boeing-737-max-discovered/
https://newsbeezer.com/norwayeng/new-bug-in-boeing-737-max-discovered/
Les bugs sont comme les sommets de l'Himalaya, apparaissant les uns après les autres.
C'est bien ça?
Peu importe comment le logiciel est bon, mais s'il n'y a pas de coopération de hardware, et s'il y a un problème avec le hardware, cela n'aura aucun effet, encore pire..
C'est bien ça?
Peu importe comment le logiciel est bon, mais s'il n'y a pas de coopération de hardware, et s'il y a un problème avec le hardware, cela n'aura aucun effet, encore pire..
Bonjour Paul
L'effet " chwpaul " niveau humain pouvant affecter notre systeme neuronal et psychomoteur ?
Bon dimanche a toutes et tous
Ca sent le roussi pour Boeing...
Est ce que quelqu'un peut l'éclairer sur ce sujet. Si j'ai bien compris parmi les paramètres à prendre en considération, il semblerait que les organismes de certifications américains aient été au tout ou partie privatisé au non de la sainte loi du marché?
Cela commence à être pointé du doigt....
Est ce que quelqu'un peut l'éclairer sur ce sujet. Si j'ai bien compris parmi les paramètres à prendre en considération, il semblerait que les organismes de certifications américains aient été au tout ou partie privatisé au non de la sainte loi du marché?
Cela commence à être pointé du doigt....
C’est plutôt un problème de « désengagement » de l’état.
La FAA, dont l’une des tâches est de certifier les avions, après avoir vu son budget doubler entre 1995 et 2010, passant de 8 milliards à 16 milliards de dollars, a vu son budget stagner, voir diminuer depuis.
Pour respecter ses contraintes budgétaires, la FAA a donc décidé de « déléguer » une partie des tâches de certification aux constructeurs. Visiblement, ils se sont pris les pieds dans le tapis quand au contrôle de ces délégations.
(Cela étant dit, rien ne permet d’affirmer que si la FAA avait procédé en interne à ces tâches de certification au lieu de les déléguer, cela aurait permis de déceler le "bug" et éviter les catastrophes)
Vous pouvez observer que je ne me suis guere trompe !
Selon Trump, Boeing devrait renommer son 737 MAX pour redorer son image
Le président américain Donald Trump a suggéré lundi matin au constructeur Boeing de procéder à des améliorations non spécifiées sur son modèle 737 MAX et de le rebaptiser pour redorer son image.
Selon Trump, Boeing devrait renommer son 737 MAX pour redorer son image
Le président américain Donald Trump a suggéré lundi matin au constructeur Boeing de procéder à des améliorations non spécifiées sur son modèle 737 MAX et de le rebaptiser pour redorer son image.Cet av...
www.lefigaro.fr