Il en faut pour tous les goûts et couleurs.Le principal contingent d'acheteurs d'Aston Martin se situe sur le continent américain (31 %), devant la zone Europe, Moyen-Orient et Afrique (30 %), l'Asie-Pacifique (22 %) et le marché local du Royaume-Uni (17 %).
, mais orange et autres couleurs flashy n'importe quoi !
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Biden fait campagne contre le véhicule électrique chinois
En quadruplant les droits de douane à 102,5 % sur les voitures chinoises, le président joue la carte électorale et vise un concurrent qu’il juge déloyal.
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Expansion des véhicules électriques venus de Chine en Asie centrale
BYD Auto et Uzavtosanoat JSC signent un accord pour créer une coentreprise
La Chine a produit près de 60 % des véhicules électriques (VE) dans le monde en 2022. En Asie centrale, le marché des VE est petit mais en croissance, et les entreprises chinoises y jouent un rôle prépondérant.
Extrait : Alors que les importations de Chine ne représentaient que 3 % des ventes de VE en Europe en 2022, plus de 90 % des VE vendus en Ouzbékistan cette année-là provenaient de Chine. En Ouzbékistan, des marques comme BYD modifient les perceptions des produits « Made in China ».
Les marques chinoises dominent également les importations de VE au Kirghizistan, mais contrairement à l’Ouzbékistan, où la demande locale stimule les ventes, peu de VE chinois sont visibles dans les rues de Bichkek ou Osh. Au lieu de cela, le Kirghizistan sert de base pratique pour la réexportation vers la Russie.
De janvier à août 2023, le Kirghizistan a importé 4 085 VE de Chine, soit près de six fois plus que la même période de l’année précédente. Bichkek figure régulièrement parmi les villes les plus polluées du monde, et le Kirghizistan tente de lutter contre la pollution en encourageant l’utilisation de VE grâce à des avantages tels qu’un taux d’importation nul.
En raison de la distance géographique du Kirghizistan par rapport à l’Europe et des sanctions en cours contre la Russie, la Chine est un fournisseur majeur de véhicules. Bien que les voitures chinoises étaient associées à une qualité médiocre il y a seulement trois à cinq ans, leur popularité gagne rapidement du terrain aujourd’hui.
Cependant, l’état actuel de l’infrastructure des stations de recharge électrique au Kirghizistan laisse beaucoup à désirer. Il n’y a qu’environ 30 points de recharge dans tout le pays, la plupart étant situés dans la capitale, Bichkek. Les obstacles bureaucratiques entravent également le déploiement de l’infrastructure de recharge, avec environ 195 jours nécessaires pour obtenir les autorisations nécessaires.
La pénurie de points de service pour les VE entrave significativement le développement de la demande parmi la population. Un propriétaire kirghize d’un VE chinois avec qui nous avons parlé, Adilet, a déclaré qu’il avait décidé d’acheter son VE uniquement parce qu’il possède une maison privée, ce qui lui permet de recharger la voiture.
La plupart des importations croissantes de VE chinois au Kirghizistan sont réexportées vers la Russie. Un importateur de voitures chinoises au Kirghizistan, parlant sous couvert d’anonymat, a partagé que la demande de VE au Kirghizistan est encore faible. Son activité se concentre principalement sur la réexportation vers la Russie, où le pouvoir d’achat est plus élevé et les problèmes d’approvisionnement en énergie sont moins nombreux.
Selon l’importateur, les fabricants chinois de véhicules électriques ont plusieurs avantages significatifs par rapport à ceux de l’Occident : proximité géographique et « absence de conditions restrictives » en raison des sanctions ; des prix très bas en raison du « dumping des fabricants chinois » ; et surtout, les entreprises chinoises sont « prêtes à déclarer un prix officiel dans les documents beaucoup plus bas que le prix réel ».
Le Kirghizistan est devenu un pays attrayant pour la réexportation en raison de l’absence de taxes indirectes. Un importateur kirghiz a souligné : « Nous n’avons pas de taxes d’accise. Aucuns frais de recyclage. Donc c’est moins cher d’importer via nous. Deuxièmement, notre taxe sur la valeur ajoutée est de 12 % – en Russie, ils paient 19-20 % pour une voiture ».
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Expansion des véhicules électriques venus de Chine en Asie centrale
Le sujet des véhicules électriques (VE) chinois est aussi présent en Asie centrale où la croissance et leur exportation s'accélèrent.
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Métaux critiques : demande en hausse et prix en forte chute
L'importance des métaux critiques et stratégiques réside dans leur rôle central dans la transition énergétique et la croissance technologique, tandis que leur rareté et la concentration de leur production dans certaines régions du monde en font des ressources particulièrement vulnérables à des...
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Un autre angle d'analyse !
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China's new energy vehicle industry: an important force driving the green transformation of global automobiles and transportation
Recently, some Western politicians and media have continued to hype the so-called "theory of China's overcapacity", claiming that the Chinese government "vigorously subsidizes its priority industries", resulting in new energy leaders such as electric vehicles.
Tesla inaugure une usine de batteries à Shanghai qui fera date
23 mai 2024
Le constructeur automobile américain Tesla a inauguré jeudi une méga-usine à Shanghai pour fabriquer ses batteries de stockage d'énergie, les Megapacks, un projet salué par l'entreprise comme une "étape importante".
Communique : Cette nouvelle étape souligne l'engagement de Tesla à investir dans la deuxième économie mondiale, défiant ainsi la rhétorique du "découplage" et de la "réduction des risques" par rapport à la Chine que certains politiciens américains ont intensifiée.
La nouvelle usine s'étend sur une superficie d'environ 200 000 mètres carrés, avec un investissement total d'environ 1,45 milliard de yuans (203,94 millions de dollars), selon l'administration de la zone spéciale de Lin-gang de la zone pilote de libre-échange de Chine (Shanghai).
Cette méga-usine est la première du genre construite par Tesla en dehors des États-Unis et la deuxième usine de l'entreprise à Shanghai, après l'inauguration de sa gigafactory en 2019, qui a nécessité un investissement initial de plus de 50 milliards de yuans.
"Je pense que la nouvelle usine est une étape importante à la fois pour Shanghai et pour Tesla", a déclaré Tao Lin, vice-président de l'entreprise, à Xinhua lors d'une interview exclusive.
"Dans un environnement plus ouvert, nous pouvons créer une nouvelle vitesse Tesla à l'usine Megapack, et fournir au marché mondial des batteries de stockage d'énergie à grande échelle fabriquées en Chine", a-t-elle ajouté.
Lors de la cérémonie de pose de la première pierre qui s'est déroulée jeudi à Shanghai, des représentants de Tesla et des fonctionnaires locaux ont officiellement lancé la construction de l'usine Megapack, dont la production de masse devrait débuter au premier trimestre 2025, avec une capacité initiale de 10 000 unités Megapack par an.
"Avec le projet de référence de Tesla, nous prévoyons que dans les trois à cinq prochaines années, un pôle industriel centré sur le stockage de l'énergie émergera rapidement", a déclaré Lu Yu, un fonctionnaire de l'administration de la zone spéciale de Lin-gang.
Après la cérémonie, Tesla a signé un accord avec Shanghai Lingang Economic Development (Group) Co Ltd, obtenant ainsi le premier lot de commandes pour ses Megapacks en Chine.
Gong Wei, vice-président du groupe Lingang, a déclaré que les Megapacks seraient utilisés pour le stockage de l'énergie dans un centre de données de la zone spéciale de Lin-gang, dans le cadre de ses efforts pour atteindre le pic de carbone et la neutralité carbone.
L'engagement profond de Tesla dans l'industrie du stockage de l'énergie rivalise désormais avec l'importance de ses véhicules électriques, a déclaré M. Tao, ajoutant que ses produits de stockage de l'énergie sont actuellement utilisés dans plus de 65 pays et régions.
L'entreprise américaine dispose déjà d'une usine pour ses Megapacks en Californie, qui a une capacité annuelle de 10 000 unités.
Chaque Megapack peut stocker plus de 3,9 mégawattheures d'énergie, ce qui est suffisant pour alimenter environ 3 600 ménages pendant une heure.
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23 mai 2024
Le constructeur automobile américain Tesla a inauguré jeudi une méga-usine à Shanghai pour fabriquer ses batteries de stockage d'énergie, les Megapacks, un projet salué par l'entreprise comme une "étape importante".
Communique : Cette nouvelle étape souligne l'engagement de Tesla à investir dans la deuxième économie mondiale, défiant ainsi la rhétorique du "découplage" et de la "réduction des risques" par rapport à la Chine que certains politiciens américains ont intensifiée.
La nouvelle usine s'étend sur une superficie d'environ 200 000 mètres carrés, avec un investissement total d'environ 1,45 milliard de yuans (203,94 millions de dollars), selon l'administration de la zone spéciale de Lin-gang de la zone pilote de libre-échange de Chine (Shanghai).
Cette méga-usine est la première du genre construite par Tesla en dehors des États-Unis et la deuxième usine de l'entreprise à Shanghai, après l'inauguration de sa gigafactory en 2019, qui a nécessité un investissement initial de plus de 50 milliards de yuans.
"Je pense que la nouvelle usine est une étape importante à la fois pour Shanghai et pour Tesla", a déclaré Tao Lin, vice-président de l'entreprise, à Xinhua lors d'une interview exclusive.
"Dans un environnement plus ouvert, nous pouvons créer une nouvelle vitesse Tesla à l'usine Megapack, et fournir au marché mondial des batteries de stockage d'énergie à grande échelle fabriquées en Chine", a-t-elle ajouté.
Lors de la cérémonie de pose de la première pierre qui s'est déroulée jeudi à Shanghai, des représentants de Tesla et des fonctionnaires locaux ont officiellement lancé la construction de l'usine Megapack, dont la production de masse devrait débuter au premier trimestre 2025, avec une capacité initiale de 10 000 unités Megapack par an.
"Avec le projet de référence de Tesla, nous prévoyons que dans les trois à cinq prochaines années, un pôle industriel centré sur le stockage de l'énergie émergera rapidement", a déclaré Lu Yu, un fonctionnaire de l'administration de la zone spéciale de Lin-gang.
Après la cérémonie, Tesla a signé un accord avec Shanghai Lingang Economic Development (Group) Co Ltd, obtenant ainsi le premier lot de commandes pour ses Megapacks en Chine.
Gong Wei, vice-président du groupe Lingang, a déclaré que les Megapacks seraient utilisés pour le stockage de l'énergie dans un centre de données de la zone spéciale de Lin-gang, dans le cadre de ses efforts pour atteindre le pic de carbone et la neutralité carbone.
L'engagement profond de Tesla dans l'industrie du stockage de l'énergie rivalise désormais avec l'importance de ses véhicules électriques, a déclaré M. Tao, ajoutant que ses produits de stockage de l'énergie sont actuellement utilisés dans plus de 65 pays et régions.
L'entreprise américaine dispose déjà d'une usine pour ses Megapacks en Californie, qui a une capacité annuelle de 10 000 unités.
Chaque Megapack peut stocker plus de 3,9 mégawattheures d'énergie, ce qui est suffisant pour alimenter environ 3 600 ménages pendant une heure.
Tesla's 'milestone' Shanghai battery factory breaks ground
Tesla broke ground on a mega factory in Shanghai on Thursday to manufacture its energy-storage batte
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Elon Musk s'oppose aux droits de douane américains sur les VE chinois
25 mai 2024
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré qu'il s'opposait aux droits de douane américains sur les véhicules électriques chinois.
Communique : "Ni Tesla ni moi n'avons demandé ces droits de douane", a déclaré M. Musk jeudi en répondant aux questions du public par liaison vidéo lors de VivaTech, une conférence technologique annuelle dédiée à l'innovation et aux startups à Paris.
"En fait, j'ai été surpris lorsqu'ils (les droits de douane) ont été annoncés", a déclaré M. Musk lorsqu'on l'a interrogé sur la décision de l'administration Biden de porter à 100 % les droits de douane sur les véhicules électriques importés de Chine.
"Tesla est très compétitif sur le marché chinois, sans droits de douane ni soutien déférent. En général, je suis favorable à l'absence de droits de douane", a-t-il déclaré. "Les choses qui entravent la liberté d'échange ou qui faussent le marché ne sont pas bonnes.
Jeudi, Tesla a inauguré une méga-usine à Shanghai pour fabriquer ses batteries de stockage d'énergie, les Megapacks, un projet qualifié d'"étape importante" par l'entreprise.
Cette méga-usine est la première du genre construite par Tesla en dehors des États-Unis et la deuxième usine de la société à Shanghai, après l'inauguration de sa gigafactory en 2019 avec un investissement initial de plus de 50 milliards de yuans (7 milliards de dollars).
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25 mai 2024
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Le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré qu'il s'opposait aux droits de douane américains sur les véhicules électriques chinois.
Communique : "Ni Tesla ni moi n'avons demandé ces droits de douane", a déclaré M. Musk jeudi en répondant aux questions du public par liaison vidéo lors de VivaTech, une conférence technologique annuelle dédiée à l'innovation et aux startups à Paris.
"En fait, j'ai été surpris lorsqu'ils (les droits de douane) ont été annoncés", a déclaré M. Musk lorsqu'on l'a interrogé sur la décision de l'administration Biden de porter à 100 % les droits de douane sur les véhicules électriques importés de Chine.
"Tesla est très compétitif sur le marché chinois, sans droits de douane ni soutien déférent. En général, je suis favorable à l'absence de droits de douane", a-t-il déclaré. "Les choses qui entravent la liberté d'échange ou qui faussent le marché ne sont pas bonnes.
Jeudi, Tesla a inauguré une méga-usine à Shanghai pour fabriquer ses batteries de stockage d'énergie, les Megapacks, un projet qualifié d'"étape importante" par l'entreprise.
Cette méga-usine est la première du genre construite par Tesla en dehors des États-Unis et la deuxième usine de la société à Shanghai, après l'inauguration de sa gigafactory en 2019 avec un investissement initial de plus de 50 milliards de yuans (7 milliards de dollars).
Elon Musk opposes US tariffs on Chinese EVs
Tesla CEO Elon Musk has said he opposed US tariffs on Chinese electric vehicles.
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Chinese EVs Will Flatten US Car Industry Without Trade Barriers, Musk Says
A Chinese EV brand outsold Tesla last quarter, and now Elon Musk is recommending protectionist measures from the fed.
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SAIC releases breakthrough base technologies
SAIC officially announced its new generation of base technologies yesterday, including solid-state b
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La décision d'imposer des droits de douane sur les véhicules à énergie nouvelle de la Chine va être reportée après que les pressions exercées par la présidente de la Commission européenne, Mme Von der Leyen, pour lancer une enquête compensatoire sur les voitures électriques chinoises semblent avoir eu peu d'effet. Pourquoi ?
En règle générale, ces enquêtes compensatoires sont d'abord soumises à la Commission européenne par des entreprises de l'UE ou des associations industrielles concernées, qui déposent une plainte, puis la Commission européenne confirme la véracité des plaintes déposées par l'industrie.
En effet, les enquêtes compensatoires visent principalement les entreprises locales qui souffrent d'une concurrence déloyale sur le marché, et si ce sont les entreprises elles-mêmes qui ressentent le plus la « douleur », elles seront bien sûr désireuses de trouver une solution à cette situation.
Mais cette fois-ci, l'enquête compensatoire sur les véhicules à énergie nouvelle de la Chine a été lancée à l'initiative de la Commission européenne, a annoncé l'enquête de Mme Von der Leyen. L'Association européenne des fournisseurs de l'automobile et d'autres organisations industrielles ont même exprimé leur surprise à l'égard de cette enquête, déclarant que « la nouvelle de l'ouverture de l'enquête a surpris la plupart d'entre nous ».
Cela peut être dû à des raisons politiques, mais pas du tout à des facteurs économiques.
Intéressant !
En règle générale, ces enquêtes compensatoires sont d'abord soumises à la Commission européenne par des entreprises de l'UE ou des associations industrielles concernées, qui déposent une plainte, puis la Commission européenne confirme la véracité des plaintes déposées par l'industrie.
En effet, les enquêtes compensatoires visent principalement les entreprises locales qui souffrent d'une concurrence déloyale sur le marché, et si ce sont les entreprises elles-mêmes qui ressentent le plus la « douleur », elles seront bien sûr désireuses de trouver une solution à cette situation.
Mais cette fois-ci, l'enquête compensatoire sur les véhicules à énergie nouvelle de la Chine a été lancée à l'initiative de la Commission européenne, a annoncé l'enquête de Mme Von der Leyen. L'Association européenne des fournisseurs de l'automobile et d'autres organisations industrielles ont même exprimé leur surprise à l'égard de cette enquête, déclarant que « la nouvelle de l'ouverture de l'enquête a surpris la plupart d'entre nous ».
Cela peut être dû à des raisons politiques, mais pas du tout à des facteurs économiques.
Intéressant !
EU pork industry sees 'nightmare' if China restricts imports
Europe's pork industry is expressing concern over potential import restrictions by China, following an anti-dumping investigation request by Chinese companies. This could result in lower prices and profitability for European pork producers, as China imported $6 billion worth of pork, mostly from...
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Avec l'enquête de l'UE sur les subventions accordées aux voitures électriques chinoises, les entreprises chinoises pourraient bientôt proposer des augmentations de droits de douane sur les importations agricoles européennes. Cela pourrait s'avérer catastrophique pour les industries européennes.
La Chine estime que ses véhicules à énergie nouvelle sont conformes aux concepts et aux tendances du développement vert mondial, et que le développement vert a fait l'objet d'échanges et de négociations initiales approfondies entre l'UE et les États-Unis et la Chine, y compris, bien sûr, dans le but d'arrêter l'augmentation des températures mondiales et de protéger l'environnement. Mais il n'est pas exclu que l'Europe et les États-Unis utilisent cette initiative morale pour saper le développement rapide de la Chine, ce qui est l'un des objectifs.
Mais ce qui n'avait pas été prévu, c'est que la Chine avait rendu l'impossible possible en quelques années seulement, c'est-à-dire que ses voitures électriques performantes et bon marché étaient apparues comme un rêve dans le monde entier et avaient suscité l'engouement des gens. Les gens ont même des raisons de croire que s'il n'y a pas de limitations artificielles et malveillantes, elles peuvent être aussi rapides que le vent d'automne qui balaie l'industrie automobile traditionnelle en Europe et aux États-Unis.
Du seul point de vue de la protection de l'environnement et de la réduction des émissions, le monde est en droit d'exiger que les voitures électriques remplacent totalement les voitures à essence.
Alors que les entreprises chinoises exigent une augmentation des droits de douane sur les importations agricoles européennes, on pourrait même imaginer que cela s'étende à l'industrie automobile européenne et américaine, au vin, à l'industrie aéronautique, etc. .... Il est difficile de prédire où cela s'étendra.
Quoi qu'il en soit, la voiture électrique chinoise avancée, respectueuse de l'environnement et intelligente est un produit conforme au concept de progrès et de développement humain et peut apporter de bonnes nouvelles à cette planète, et son essor et son occupation du marché ne peuvent être entravés.
Du seul point de vue de la protection de l'environnement et de la réduction des émissions, le monde est en droit d'exiger que la Chine ferme ses centrales à charbon !!!
Pour être plus franc et plus simple, la raison est que, en raison de la capacité limitée des pays européens et américains dans le domaine des véhicules électriques, ils ne sont pas competents pour rivaliser avec la Chine, donc ils trouvent une raison, c'est-à-dire une enquête sur les subventions. C,est tout.
Je te parlais des centrales à charbon chinoises ... Tu ne veux pas répondre ???Pour être plus franc et plus simple, la raison est que, en raison de la capacité limitée des pays européens et américains dans le domaine des véhicules électriques, ils ne sont pas competents pour rivaliser avec la Chine, donc ils trouvent une raison, c'est-à-dire une enquête sur les subventions. C,est tout.
Je pense que la Chine va réduire le nombre de centrales à charbon à partir de 2030. L’objectif annoncé est d’atteindre le pic des émissions de gaz à effet de serre en 2030. A noter que plus le pic est haut, plus il est ensuite facile d’assurer une décroissance des émissions.
Les pays de l'Union Europeenne n'ont pas de capacites limitees en ingenierie et bureaux d'etudes loin de la , mais quand il y a une vingtaine de pilotes differents en meme temps sur le meme navire c'est difficile de trouver un cap , si on rajoute les pressions Britanniques et celles des Etats Unis ca devient insurmontable ...Pour être plus franc et plus simple, la raison est que, en raison de la capacité limitée des pays européens et américains dans le domaine des véhicules électriques, ils ne sont pas competents pour rivaliser avec la Chine, donc ils trouvent une raison, c'est-à-dire une enquête sur les subventions. C,est tout.
Seuls nos amis allemands agissent en francs-tireurs et font ce que bon leurs semblent avec la Chine , les industries et les interets allemands passent avant les bavardages futiles de Bruxelles et Strasbourg , c'est loin d'etre nouveau ... De toutes facons ce sont les derniers vrais constucteurs independants en Europe ...,
Le seul veritable probleme pour le reste de l'UE sont les matieres premieres , et la politique ...
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Voitures chinoises surtaxées par l’UE: Mauvaise nouvelle pour l’industrie automobile, les constructeurs locaux demandent à Pékin des représailles contre les marques européennes
La Commission européenne a annoncé la semaine dernière qu’elle imposerait à titre provisoire des droits de douane allant jusqu’à 38,1 % sur les importations de véhicules électriques chinois.
www.lindependant.fr
Selon les reportages en chinois, la Commission européenne a dépassé la portée du processus d'enquête pour interroger la formulation technique de la batterie chinoise, les conditions techniques, etc. Ce qui ne font pas partie de l'enquête commerciale en generale, il y a des soupçons de vol de secrets techniques, cette pratique ne peut pas empêcher les gens d'avoir plus d'interprétation.
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Mon point de vue personnel : il est temps pour l’Europe de se renouveler. Promouvoir la réforme comme ce qu,a fait Xiaoping en Chine. Ouvrir complètement le marché européen des véhicules électriques et laisser les consommateurs choisir, pas le protectionnisme. La Chine n'a pas été effondrée par l'introduction complète des voitures traditionnelles des pays d,europe, elle n'a pas été appauvri par l'achat complet d'avions Airbus, elle n'a pas été appauvri par l'introduction de la technologie et des produits occidentaux, elle n'est pas tomber dans le chaos et l'agitation en s'inspirant des idées occidentales utiles. Débarrassez-vous des idées étranges de l’eurocentrisme, l’Europe va être marginalisée si l’eurocentrisme continue .
China complies with WTO rules in anti-dumping probe into EU brandy_china.org.cn
China's national online news service
ca change vite.
24 juin 2024
eng.yidaiyilu.gov.cn
Xinhua Headlines: Great potential seen in China-Europe EV cooperation towards energy transition - BELT AND ROAD PORTAL
In a move towards a sustainable future, Chinese electric vehicle (EV) manufacturers are contributing to Europe's green transformation, as revealed in a groundbreaking new report.