Le coefficient de 5 sur les 4 attaches est là pour de bonnes raisons, pas pour faire beau. Sinon on se demande pourquoi le coef n'est pas que de 2,5.
Tu viens donc de confirmer que tu n'y comprends rien.
Aviation (boeing 737-8 max, ...)
- Auteur de la discussion Orang Malang
- Date de début
Le coefficient de 5 sur les 4 attaches est là pour de bonnes raisons, pas pour faire beau. Sinon on se demande pourquoi le coef n'est pas que de 2,5.
Tu viens donc de confirmer que tu n'y comprends rien.
Affirmation gratuite. Merci de le prouver.
Ouais ok. "Affirmation gratuite" d'un specialiste, le court article de journal n'a pas donne de rapport complet d'analyse, du coup ca compte pas, chat perche. La parole de n'importe qui a la meme valeur, c'est aussi ca la democratie, et c'est ca le progressisme, tout le monde a raison et toutes les affirmations se valent, d'ou qu'elles proviennent.
Si l'intention etait de faire une blague hilarante, ca aurait du etre "DuiNiShuoDeBuDui".
Je ne comprends pas le fond de l'argument : puisqu'un câble n'as pas cassé en dehors de son domaine de fonctionnement, ça veut donc dire que tout est tellement surdimensionné qu'on peut finalement faire n'importe quoi et diviser toutes les sécurités par deux. Et par conséquent qu'utiliser un béton de mauvaise qualité, bof, pas grave.
C'est ça que tu veux démontrer ? Si c'est autre chose, explique-nous parce que je ne vois pas bien le rapport avec le béton des voies de TGV.
Le coefficient de 5 est là parce que les grutiers sont de gros bœufs, et qu'il est facile de dépasser les prescriptions (en utilisant que 2 câbles au lieu de 4 par exemple ...
)Pour le matériel roulant par exemple, le coefficient n'est que de 3, parce qu'il est plus difficile (moins probable) de doubler ou tripler la charge maximale transportable ....
Et si quelqu'un vient de confirmer qu'il n'y comprends rien, c'est bien toi ...
Le coefficient de 5 est là parce que les grutiers sont de gros bœufs, et qu'il est facile de dépasser les prescriptions (en utilisant que 2 câbles au lieu de 4 par exemple ...
Pour le matériel roulant par exemple, le coefficient n'est que de 3, parce qu'il est plus difficile (moins probable) de doubler ou tripler la charge maximale transportable ....
Et si quelqu'un vient de confirmer qu'il n'y comprends rien, c'est bien toi ...
Ton manque de logique et tes affirmations gratuites rendent toute discusion inutile, on va donc arrêter là, merci.
Dernière édition:
Ouais, genre dans ta piaule. Ça renarde à mort. Mais c'est valable pour tout le monde.
Ton pote est un abruti d'avoir laisser faire ça, et à mis en danger un bon nombre de personnes en ne l'ouvrant pas. C'est pas que de la théorie, c'est limiter les risque ce coefficient. Ca peut faire la différence entre un presque-accident et un accident mortel. Un câble pète pour une autre raison et les 3 autres tiennent alors que si il n'y en a que deux, la charge peut tomber entraînant la grue !!!!!!
Si tu passe de 4 à 2 câble il faut revoir le dimensionnement et la façon de prendre la charge, ça n'a rien avoir. Et c'est pas parce que les grutier sont de gros boeufs...
Rien ne dit qu'ill a laissé faire sans bouger, mais faut voir la taille d'un silo à céréales. Le pote ne m'a pas précisé s'il était tout près ou assez loin pour avoir une chance d'avertir le grutier ou le personnel au sol.
Pour préciser, son job était de concevoir les fixations du silo, pas les câbles. On suppose que les grutiers savent quelles élingues utiliser en fonction de la charge.
Ca fait plaisir de voir qu'il y en a qui comprennent de quoi on parle (autant je ne suis pas étonné pour ChrisHK, autant Dui m'a déçu sur ce coup là).
Sinon pourquoi se faire chier à prévoir 4 fixations... ces cons d'ingénieurs, ils pourraient n'en mettre que deux, voire qu'une, voire pas du tout (au moins là pas de problème).
Épargné par la crise du Boeing 737, Delta enregistre des résultats record
La compagnie aérienne Delta Air Lines a annoncé jeudi avoir enregistré des résultats « record » au deuxième trimestre, marqués par un bond de plus de 39 % de ses profits, et a dans la foulée relevé ses prévisions annuelles, invoquant une forte demande dans le transport aérien.
Article : Le résultat net du groupe d'Atlanta (sud-est) a flambé de 39,3 % à 1,44 milliard de dollars lors des trois mois achevés le 30 juin, ce qui s'est traduit par un bénéfice par action ajusté des éléments exceptionnels, référence en Amérique du Nord, de 2,35 dollars contre 2,25 dollars attendus en moyenne par les analystes.
Tiré par un taux de remplissage de 89 %, un record, de ses avions, le chiffre d'affaires a augmenté de 6,5 % à 12,54 milliards de dollars, selon un communiqué publié jeudi. Les marchés espéraient seulement 12,48 milliards de dollars.
« Avec un taux de remplissage de passagers record [...] et une croissance des revenus d'un milliard de dollars lors du trimestre clos en juin, la demande des clients pour les services et produits Delta ne s'est jamais portée aussi bien », a tenu à souligner Glen Hauenstein, le président et numéro 2 de la compagnie, cité dans le communiqué.
Il a ajouté que le troisième trimestre en cours avait démarré « sur de bonnes bases », de sorte que Delta « anticipe désormais une croissance de 6 % à 7 % de son chiffre d'affaires pour l'ensemble de l'année 2019, soit 3 milliards de dollars de plus ».
Delta Air Lines est une des rares grandes compagnies aériennes américaines n'ayant pas actuellement dans sa flotte des Boeing 737 MAX, avion cloué au sol depuis mi-mars après deux accidents ayant fait 346 morts. American Airlines, United et Southwest ont déjà dû annuler des milliers de vols du fait de cette immobilisation.
Le Boeing 737 MAX « est un bon avion », a déclaré dans une conférence téléphonique un des dirigeants de Delta mais la compagnie aérienne, qui opère des A320
NEO, rival du MAX, n'envisage pas d'en commander pour l'instant.
« Nous avons pris la décision il y a deux ans d'investir dans les A321 NEO et nous allons nous y tenir », a dit ce responsable.
Delta avait passé une commande ferme en 2017 pour 100 avions moyen-courriers A321 NEO pour un montant de 12,7 milliards de dollars au prix catalogue. Le début des livraisons est prévu pour 2020 jusqu'en 2023.
Le groupe a relevé jeudi son objectif de rentabilité annuel. Il table maintenant sur un bénéfice par action ajusté compris entre 6,75 et 7,25 dollars contre de 6 à 7 dollars précédemment. Les marchés, eux, n'espéraient que 6,9 dollars jusque-là.
Cet optimisme de la compagnie aérienne entraînait une hausse de plus de 1 % de son titre vers 12 h 15 à Wall Street.
Delta a également augmenté de 15 % le dividende trimestriel promis aux actionnaires.
www.lapresse.ca
La compagnie aérienne Delta Air Lines a annoncé jeudi avoir enregistré des résultats « record » au deuxième trimestre, marqués par un bond de plus de 39 % de ses profits, et a dans la foulée relevé ses prévisions annuelles, invoquant une forte demande dans le transport aérien.
Article : Le résultat net du groupe d'Atlanta (sud-est) a flambé de 39,3 % à 1,44 milliard de dollars lors des trois mois achevés le 30 juin, ce qui s'est traduit par un bénéfice par action ajusté des éléments exceptionnels, référence en Amérique du Nord, de 2,35 dollars contre 2,25 dollars attendus en moyenne par les analystes.
Tiré par un taux de remplissage de 89 %, un record, de ses avions, le chiffre d'affaires a augmenté de 6,5 % à 12,54 milliards de dollars, selon un communiqué publié jeudi. Les marchés espéraient seulement 12,48 milliards de dollars.
« Avec un taux de remplissage de passagers record [...] et une croissance des revenus d'un milliard de dollars lors du trimestre clos en juin, la demande des clients pour les services et produits Delta ne s'est jamais portée aussi bien », a tenu à souligner Glen Hauenstein, le président et numéro 2 de la compagnie, cité dans le communiqué.
Il a ajouté que le troisième trimestre en cours avait démarré « sur de bonnes bases », de sorte que Delta « anticipe désormais une croissance de 6 % à 7 % de son chiffre d'affaires pour l'ensemble de l'année 2019, soit 3 milliards de dollars de plus ».
Delta Air Lines est une des rares grandes compagnies aériennes américaines n'ayant pas actuellement dans sa flotte des Boeing 737 MAX, avion cloué au sol depuis mi-mars après deux accidents ayant fait 346 morts. American Airlines, United et Southwest ont déjà dû annuler des milliers de vols du fait de cette immobilisation.
Le Boeing 737 MAX « est un bon avion », a déclaré dans une conférence téléphonique un des dirigeants de Delta mais la compagnie aérienne, qui opère des A320
NEO, rival du MAX, n'envisage pas d'en commander pour l'instant.
« Nous avons pris la décision il y a deux ans d'investir dans les A321 NEO et nous allons nous y tenir », a dit ce responsable.
Delta avait passé une commande ferme en 2017 pour 100 avions moyen-courriers A321 NEO pour un montant de 12,7 milliards de dollars au prix catalogue. Le début des livraisons est prévu pour 2020 jusqu'en 2023.
Le groupe a relevé jeudi son objectif de rentabilité annuel. Il table maintenant sur un bénéfice par action ajusté compris entre 6,75 et 7,25 dollars contre de 6 à 7 dollars précédemment. Les marchés, eux, n'espéraient que 6,9 dollars jusque-là.
Cet optimisme de la compagnie aérienne entraînait une hausse de plus de 1 % de son titre vers 12 h 15 à Wall Street.
Delta a également augmenté de 15 % le dividende trimestriel promis aux actionnaires.
Épargné par la crise du Boeing 737, Delta enregistre des résultats record
La compagnie aérienne Delta Air Lines a annoncé jeudi avoir enregistré des résultats « record » au deuxième trimestre, marqués par un bond de plus de 39 % de ses profits, et a dans la foulée relevé ses prévisions annuelles, invoquant une forte demande dans le transport aérien.
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Départ du responsable du programme Boeing 737, dont le MAX
Eric Lindblad, le responsable du programme 737 dont le MAX, quitte Boeing qui est englué depuis mi-mars dans une crise sans précédent à la suite de deux accidents rapprochés ayant fait 346 morts.
Communique : Dans un document interne adressé jeudi aux salariés et dont l'AFP a obtenu copie, le patron de la division aviation civile Kevin McAllister indique que Eric Lindblad a décidé de prendre sa retraite. Eric Lindblad, entré chez Boeing il y a 34 ans, était à la tête du programme 737, le plus rentable de Boeing, depuis seulement un an. Il est le premier haut responsable opérationnel à quitter l'avionneur depuis l'immobilisation au sol à travers le monde de toute la flotte de 737 MAX.
www.lefigaro.fr
Eric Lindblad, le responsable du programme 737 dont le MAX, quitte Boeing qui est englué depuis mi-mars dans une crise sans précédent à la suite de deux accidents rapprochés ayant fait 346 morts.
Communique : Dans un document interne adressé jeudi aux salariés et dont l'AFP a obtenu copie, le patron de la division aviation civile Kevin McAllister indique que Eric Lindblad a décidé de prendre sa retraite. Eric Lindblad, entré chez Boeing il y a 34 ans, était à la tête du programme 737, le plus rentable de Boeing, depuis seulement un an. Il est le premier haut responsable opérationnel à quitter l'avionneur depuis l'immobilisation au sol à travers le monde de toute la flotte de 737 MAX.
Départ du responsable du programme Boeing 737, dont le MAX
Eric Lindblad, le responsable du programme 737 dont le MAX, quitte Boeing qui est englué depuis mi-mars dans une crise sans précédent à la suite de...
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Monde agricole, et marge inférieur à 2 surtout pour les systèmes de levage ? Il est joueur.
Pour revenir à l’aéronautique, ce fameux pote ne doit pas souvent prendre l’avion. Parce que les coefficients ne sont pas les mêmes.
Boeing 737 Max: Ryanair forcé de réduire la voilure
Le transporteur aérien Ryanair a annoncé mardi qu’il allait fermer des bases aéroportuaires cet hiver et à l’été 2020.
Article : L’onde de choc de l’interdiction de vol du Boeing 737 Max, depuis mars, n’en finit pas de se propager. Après un été 2019 perturbé par l’arrêt des livraisons du best-seller américain, les compagnies commencent à s’organiser pour la saison suivante. L’irlandaise Ryanair a annoncé la fermeture de bases aéroportuaires (utilisées pour le stationnement des avions) cet hiver et à l’été 2020. Mais sans préciser lesquelles. Des discussions ont commencé avec les aéroports pour identifier les «bases les moins rentables» qui seront concernées, ce qui aura des conséquences attendues sur l’emploi en Europe. L’arrêt des livraisons du Max freine mécaniquement la capacité à offrir des sièges supplémentaires et ralentira la croissance du trafic estival 2020, qui passera de + 7 % à + 3 %, explique en substance Ryanair. Malgré cela, «nous restons fidèles au 737 Max», a déclaré Michael O’Leary, son PDG. Pour étoffer une flotte de 454 avions composée à 100 % de Boeing 737-800 NG, le prédécesseur du Max, Ryanair a commandé 210 Max, dont 75 avions en option. «Nous espérons un retour en vol du Max avant la fin de 2019, mais la date précise reste incertaine», a souligné le PDG.
» LIRE AUSSI - Boeing 737 Max: les scénarios de la sortie de crise
Boeing devrait transmettre en septembre à la Federal Aviation Authority le dossier de certification de la version modifiée du système antidécrochage, mis en cause dans les deux crashs intervenus entre octobre 2018 et mars 2019. Puis il faudra attendre deux ou trois mois avant que l’agence de la sécurité aérienne américaine se prononce. Sans oublier l’avis des autres régulateurs internationaux.
Pour Ryanair, c’est la double peine. La compagnie a commandé le Max 200, une version spéciale dite à haute densité. «Il devra être certifié séparément», a précisé Michael O’Leary. Soit deux mois d’attente supplémentaires pour la low-cost, qui ne recevra pas de Max avant le 1er trimestre 2020. Au mieux. Aussi a-t-elle organisé son planning estival 2020 en prenant en compte 30 livraisons d’ici à fin mai 2020, contre 58 prévus initialement et révisé son objectif annuel de passagers pour 2020 à 157 millions, au lieu des 162 millions envisagés.
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Le transporteur aérien Ryanair a annoncé mardi qu’il allait fermer des bases aéroportuaires cet hiver et à l’été 2020.
Article : L’onde de choc de l’interdiction de vol du Boeing 737 Max, depuis mars, n’en finit pas de se propager. Après un été 2019 perturbé par l’arrêt des livraisons du best-seller américain, les compagnies commencent à s’organiser pour la saison suivante. L’irlandaise Ryanair a annoncé la fermeture de bases aéroportuaires (utilisées pour le stationnement des avions) cet hiver et à l’été 2020. Mais sans préciser lesquelles. Des discussions ont commencé avec les aéroports pour identifier les «bases les moins rentables» qui seront concernées, ce qui aura des conséquences attendues sur l’emploi en Europe. L’arrêt des livraisons du Max freine mécaniquement la capacité à offrir des sièges supplémentaires et ralentira la croissance du trafic estival 2020, qui passera de + 7 % à + 3 %, explique en substance Ryanair. Malgré cela, «nous restons fidèles au 737 Max», a déclaré Michael O’Leary, son PDG. Pour étoffer une flotte de 454 avions composée à 100 % de Boeing 737-800 NG, le prédécesseur du Max, Ryanair a commandé 210 Max, dont 75 avions en option. «Nous espérons un retour en vol du Max avant la fin de 2019, mais la date précise reste incertaine», a souligné le PDG.
» LIRE AUSSI - Boeing 737 Max: les scénarios de la sortie de crise
Boeing devrait transmettre en septembre à la Federal Aviation Authority le dossier de certification de la version modifiée du système antidécrochage, mis en cause dans les deux crashs intervenus entre octobre 2018 et mars 2019. Puis il faudra attendre deux ou trois mois avant que l’agence de la sécurité aérienne américaine se prononce. Sans oublier l’avis des autres régulateurs internationaux.
Pour Ryanair, c’est la double peine. La compagnie a commandé le Max 200, une version spéciale dite à haute densité. «Il devra être certifié séparément», a précisé Michael O’Leary. Soit deux mois d’attente supplémentaires pour la low-cost, qui ne recevra pas de Max avant le 1er trimestre 2020. Au mieux. Aussi a-t-elle organisé son planning estival 2020 en prenant en compte 30 livraisons d’ici à fin mai 2020, contre 58 prévus initialement et révisé son objectif annuel de passagers pour 2020 à 157 millions, au lieu des 162 millions envisagés.
Boeing 737 Max: Ryanair forcé de réduire la voilure
Le transporteur aérien Ryanair a annoncé mardi qu’il allait fermer des bases aéroportuaires cet hiver et à l’été 2020.
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Peau de banane ou retour de bâton ?
www.deplacementspros.com
L’Airbus A321neo présenterait les mêmes symptômes que le 737 MAX
L'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) a publié hier une directive visant tous les appareils de la famille A321neo. Cette dernière a été émise à la suite de l’analyse des données de vol et, en particulier, des paramètres de l’ELAC (Elevator Aileron Computer) qui ont révélé que des...
Bonjour TotoPeau de banane ou retour de bâton ?
L’Airbus A321neo présenterait les mêmes symptômes que le 737 MAX
L'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) a publié hier une directive visant tous les appareils de la famille A321neo. Cette dernière a été émise à la suite de l’analyse des données de vol et, en particulier, des paramètres de l’ELAC (Elevator Aileron Computer) qui ont révélé que des...
Merci pour l'article
L' enjeu economique est tellement important que cela en devient de la parano , tout est disseque , analyse au micron ce qui n'est pas plus mal pour la securite des passagers et des equipages !
De plus vu la conclusion de l'article cela n'a pas grand chose a voir avec le Max !
" Le 737 MAX et l’A321neo sont des avions de conception très différentes qui ont des comportements distincts. De fait, bien que les symptômes initiaux puissent être similaires, la résultante des ordres donnés par les logiciels n’est pas similaire. "
...