Aviation (boeing 737-8 max, ...)

[lafoy-china]

British Airways croit toujours à l’Airbus A380
La compagnie aérienne British Airways ne compte pas se séparer de ses douze Airbus A380, même s’ils ne reprendront sans doute pas du service avant 2023 ou 2024.

Extrait : Pas question de suivre l’exemple des Air France, Lufthansa ou autres Etihad Airways : le CEO de la compagnie nationale britannique Sean Doyle a confirmé le 15 mars 2011 un prochain retour des superjumbos cloués au sol depuis un an par la pandémie de Covid-19. Brièvement reprogrammés l’automne dernier sur quatre routes au départ de l’aéroport de Londres-Heathrow, les A380 de British Airways sont désormais entreposés en Espagne, à Madrid et à Teruel. Interrogé par The Independent, Sean Doyle a annoncé que l’appareil allait « éventuellement » reprendre ses activités : l’A380 « ne vole pas à cette minute, mais c’est dans nos plans pour la reconstruction future de la compagnie aérienne ». « Nous ne savons pas exactement quand nous remettrons l’A380 en service », a-t-il précisé, « notre meilleure estimation étant 2023-24 » pour revenir aux niveaux d’activité d’avant la crise sanitaire.

Les A380 de la compagnie de l’alliance Oneworld sont configurés pour accueillir 14 passagers en Première, 97 en classe Affaires, 55 en Premium et 303 en Economie (469 sièges). Un autre type de quadriréacteur, le Boeing 747-400, a lui déjà été condamné à la retraite anticipée, quatre exemplaires étant destinés à de nouveaux rôles comme plateaux de cinéma, musée ou objet patrimonial.

British Airways croit toujours à l’Airbus A380 | Air Journal

La compagnie aérienne British Airways ne compte pas se séparer de ses douze Airbus A380, même s’ils ne reprendront sans doute pas du service avant 2023 ou 2024.

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Airbus A380 : roulage pour le dernier, menace chez Etihad (vidéo) | Air Journal

Le dernier A380 produit par Airbus a fait des essais de roulage à Toulouse, sa livraison à la compagnie aérienne Emirates Airlines ne devant pas intervenir

www.air-journal.fr

Pour l' A380 c'est une bonne nouvelle malgre qu'il ne soit plus en production ... Dommage pour le mythique 747- 400 d'une autre epoque , celle des vrais voyages , le 747-8 disparait egalement des chaines de productions , je l'ai utilise plusieurs fois en uper-desk mais il etait nettement 2 crans en dessous de l'A380 ...

 

[guillaumeenchine]

British Airways croit toujours à l’Airbus A380
La compagnie aérienne British Airways ne compte pas se séparer de ses douze Airbus A380, même s’ils ne reprendront sans doute pas du service avant 2023 ou 2024.

Extrait : Pas question de suivre l’exemple des Air France, Lufthansa ou autres Etihad Airways : le CEO de la compagnie nationale britannique Sean Doyle a confirmé le 15 mars 2011 un prochain retour des superjumbos cloués au sol depuis un an par la pandémie de Covid-19. Brièvement reprogrammés l’automne dernier sur quatre routes au départ de l’aéroport de Londres-Heathrow, les A380 de British Airways sont désormais entreposés en Espagne, à Madrid et à Teruel. Interrogé par The Independent, Sean Doyle a annoncé que l’appareil allait « éventuellement » reprendre ses activités : l’A380 « ne vole pas à cette minute, mais c’est dans nos plans pour la reconstruction future de la compagnie aérienne ». « Nous ne savons pas exactement quand nous remettrons l’A380 en service », a-t-il précisé, « notre meilleure estimation étant 2023-24 » pour revenir aux niveaux d’activité d’avant la crise sanitaire.

Les A380 de la compagnie de l’alliance Oneworld sont configurés pour accueillir 14 passagers en Première, 97 en classe Affaires, 55 en Premium et 303 en Economie (469 sièges). Un autre type de quadriréacteur, le Boeing 747-400, a lui déjà été condamné à la retraite anticipée, quatre exemplaires étant destinés à de nouveaux rôles comme plateaux de cinéma, musée ou objet patrimonial.

British Airways croit toujours à l’Airbus A380 | Air Journal

La compagnie aérienne British Airways ne compte pas se séparer de ses douze Airbus A380, même s’ils ne reprendront sans doute pas du service avant 2023 ou 2024.

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Airbus A380 : roulage pour le dernier, menace chez Etihad (vidéo) | Air Journal

Le dernier A380 produit par Airbus a fait des essais de roulage à Toulouse, sa livraison à la compagnie aérienne Emirates Airlines ne devant pas intervenir

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Pour l' A380 c'est une bonne nouvelle malgre qu'il ne soit plus en production ... Dommage pour le mythique 747- 400 d'une autre epoque , celle des vrais voyages , le 747-8 disparait egalement des chaines de productions , je l'ai utilise plusieurs fois en uper-desk mais il etait nettement 2 crans en dessous de l'A380 ...

Et ouais. Changement d'epoque, changement de paradigme. Le toujours plus gros (A380) laise la place a l'agile (A350). Et c'est comme ca dans tous les domaines...

 

[lafoy-china]

Et ouais. Changement d'epoque, changement de paradigme. Le toujours plus gros (A380) laise la place a l'agile (A350). Et c'est comme ca dans tous les domaines...

Pour l'epoque le changement est vite fait mis a part des sauts de puces en Chine on ne peut aller nulle part ( ce n'est plus du voyage , mais du transport en commun ) , appareil agile ou non ! L'affaire est donc reglee ... On en reparlera en 2023 ou 2024 , dans le meilleur des cas ...

Quand tout est normal , on ne sait pas la chance que l'on a , tout nous parait acquis ,naturel , voir eternel dans tous les domaines ! Mais quand le coup de pied au derriere arrive , ca fait tout drole ! Et la , la pilule est amere ! Mais bon vu que nous sommes tous dans le meme cas , nul besoin de faire un dessin !

" Lorsque nous sommes tout à fait libres, et entièrement maîtres de nos actions, lorsque rien ne nous empêche de faire ce qui peut nous donner le plus de plaisir, nous pouvons nous livrer sans réserve à la volupté et fuir hardiment toute espèce de douleur." / Ciceron

 

[Breizh In China]

Et ouais. Changement d'epoque, changement de paradigme. Le toujours plus gros (A380) laise la place a l'agile (A350). Et c'est comme ca dans tous les domaines...

Tu veux comme les super tankers ? Ou les monstrueux porte-contenaires?

 

[Orang Malang]

Tu veux comme les super tankers ? Ou les monstrueux porte-contenaires?

Tu ne suis pas les dernières actualités dans ce domaine ....

Désormais, ces bestiaux se tortillent dans les détroits de Malacca et d'Ormuz ou quand ils virent au plus près de Gibraltar ...

Sacrément agiles désormais ces géants des mers ...

 

[lafoy-china]

Covid-19 : l’impact sur le long-courrier selon Eurocontrol​

​

Le nombre de liaisons aériennes long-courrier proposées en Europe au moins trois fois par jour vers un pays est tombé de 61 en février 2019 à 19 en février 2021, montrant l’impact de la pandémie de Covid-19 sur les voyages intercontinentaux.

Extrait : L’impact de la crise sanitaire ayant débuté sur le long-courrier dès février 2020, Eurocontrol mesure la situation actuelle par rapport à février 2019, quand la croissance battait son plein dans le transport aérien. Après la baisse des fréquences sur le moyen-courrier, le gestionnaire européen du contrôle aérien a comparé l’évolution des connexions intercontinentales les plus achalandées, ayant au moins 3 rotations quotidiennes. En février 2019, elles étaient 61 au départ des aéroports du Vieux continent, en particulier dans les hubs de Londres-Heathrow, Francfort, Paris-CDG ou Amsterdam Schiphol (respectivement chez British Airways, Lufthansa, Air France et KLM) et ce « vers l’est comme vers l’ouest ». D’autres plateformes étaient plus « ciblées », comme Madrid et Lisbonne avec l’Amérique du Sud, Dublin avec New York-JFK, ou encore Zurich, Milan et Rome mais aussi Gatwick et Orly.

Après un an de crise sanitaire, il y a très peu de destinations long-courriers qui peuvent supporter cette fréquence de trois décollages par jour : Heathrow passe de 25 routes à seulement 7, et Madrid, Lisbonne, Dublin, Rome ou Zurich n’en n’ont plus « même si la force du fret signifie que le Luxembourg est une nouvelle entrée sur la carte ». Les aéroports secondaires de Londres et de Paris ne sont pas non plus dans la liste. « Deux continents sont désormais absents », et ces liaisons à haute fréquence ne concernent plus que cinq pays : les États-Unis, les Émirats arabes unis, le Qatar, la Chine et la Corée du Sud.

Covid-19 : l’impact sur le long-courrier selon Eurocontrol | Air Journal

Le nombre de liaisons aériennes long-courrier proposées en Europe au moins trois fois par jour vers un pays est tombé de 61 en février 2019 à 19 en février

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EUROCONTROL | Supporting European Aviation

Our activities touch on operations, service provision, concept development, research, Europe-wide project implementation, performance improvements, coordination with key aviation players at various levels as well as providing support to the future evolution and strategic orientations of aviation.

www.eurocontrol.int

Aéroports de Paris : -82,7% en février | Air Journal

Le trafic dans les aéroports parisiens a reculé le mois dernier de 82,7% à 1,3 millions de passagers, tandis que pour l’ensemble du Groupe ADP le recul lié à

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[lafoy-china]

Air China veut 18 Airbus A320neo de plus​

La compagnie aérienne Air China a annoncé la prochaine acquisition de 18 Airbus A320neo auprès d’une filiale de GECAS.

Communique : Alors que les Boeing 737 MAX restent cloués au sol en Chine, les monocouloirs remotorisés d’Airbus ont trouvé preneur : la compagnie nationale chinoise a annoncé le 18 mars 2021 avoir acquis chez AFS Investments Inc 18 exemplaires de l’Airbus A320neo. Le contrat est estimé à 2,236 milliards de dollars au prix catalogue selon Air China, qui ne précise pas quels modèles sont concernés ; le prix final sera inférieur, après « d’âpres négociations avec AFS et GECAS » selon son communiqué. Les livraisons sont espérées d’ici la fin 2022.

La compagnie de Star Alliance a déjà mis en service 32 des 34 A 320neo attendus, qui sont configurés pour accueillir 8 passagers en classe Affaires et 150 en Economie ; elle opère également dix des douze A321neo commandés (configurés en 12+182), ainsi que 33 A319, 43 A320 et 61 A321.

Selon Air China, « depuis la normalisation de la prévention et du contrôle de la pandémie de Covid-19, la reprise du transport aérien sur le marché intérieur est meilleure que celle du marché international, et l’utilisation des avions à fuselage étroit sur ce marché intérieur s’est rétablie dans une certaine mesure. L’achat d’aéronefs complètera la capacité de la flotte à long terme de la société à Pékin et Chengdu, dans le cadre du modèle ‘une ville, deux aéroports’. En outre, la livraison de nouveaux avions d’AFS Investments répondra aux besoins de la société en matière de croissance de la capacité pour l’année à venir ».

La dernière commande d’Air China chez Airbus remonte à 2019, et portait sur vingt A350-900 supplémentaires. Rappelons que la compagnie aérienne avait également mis en service 16 de ses 45 Boeing 737 MAX 8 en mai 2019, avant l’immobilisation au sol de tous les MAX suite à deux accidents ayant fait 346 victimes chez Lion Air pour Ethiopian Airlines. La Chine, comme l’Inde entre autres, n’a toujours pas autorisé leur retour en service.

Air China veut 18 Airbus A320neo de plus | Air Journal

La compagnie aérienne Air China a annoncé la prochaine acquisition de 18 Airbus A320neo auprès d’une filiale de GECAS.

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Huawei & cie va couter cher a Boeing en Chine !

 

[lafoy-china]

Trafic aérien en France : -83,9% en février​

L’impact de la pandémie de Covid-19 sur le transport aérien a encore dégradé la situation dans les aéroports français le mois dernier, avec un trafic résiduel à 16,1% de ce qu’il était en février 2019.

Communique : Après -74,9% en janvier 2021, l’indice TendanCiel de la DGAC affiche pour le mois de février un recul de neuf points. Le trafic intérieur atteint 36,4% (-63,6%), soit 12,8 points de moins que le mois précédent ; son repli « est particulièrement sensible sur les liaisons reliant la Métropole aux Outre-Mer », avec une baisse de 48,3 points (33,9% de trafic résiduel). Les lignes transversales restent au-dessus des radiales passant par Paris, avec respectivement 35,9% et 33,3% de trafic résiduel, tandis que sur les liaisons intérieures en Outre-Mer le trafic résiduel est à 67,3% .

Le trafic international des compagnies aériennes a reculé dans les mêmes proportions, avec 10,9% de trafic résiduel (-89,1%) contre 18,6% en janvier toujours comparé à 2019, soit un retrait de 7,7 points « avec un caractère hétérogène selon les destinations » : 9,8% de trafic résiduel en Union européenne (UE27), 9,1% en Europe hors UE, 11,5% en Amérique, 7,5% en Asie-Pacifique et 19,4% en Afrique. Ce trafic international vers et depuis les Outre-Mer s’établit à 3,3%
En termes de fréquentation, les aéroports français ont accueilli depuis le début 2021 un total de 4,85 millions de passagers, à 20,7% de ce que le trafic était sur la même période en 2019. Dont 2,11 millions sur les lignes domestiques (43,3% de trafic résiduel) et 2,75 millions sur les routes internationales (14,8%).

Trafic aérien en France : -83,9% en février | Air Journal

L’impact de la pandémie de Covid-19 sur le transport aérien a encore dégradé la situation dans les aéroports français le mois dernier, avec un trafic résiduel

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Vols intérieurs courts : le remplacement par le train entériné en commission | Air Journal

Les députés ont sans surprise ont adopté en commission l’article 36 du projet de loi « Climat et Résilience », qui interdit les vols intérieurs sur

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A un moment il faut vacciner avec tout ce qui existe sans querelle de chapelle , sinon on va se retrouver avec des herbes folles a la place des pistes dans pas longtemps , ce n'est plus tenable dans ces conditions ...
Deja voter cette loi a la con en pleine crise du transport aerien , il faut en avoir une sacree couche sous le beret !

 

[lafoy-china]

Le Boeing 737 MAX se rapproche de la Chine​

Extrait choisi : En novembre dernier après le feu vert de la FAA au retour en service des 737 MAX, la CAAC expliquait qu’il n’y a « toujours pas de calendrier pour la remise en service du 737 MAX, et qu’elle n’envisagera pas d’approuver l’avion tant qu’il n’y aura pas de résultat clair de l’enquête sur les deux accidents tragiques associés à l’avion ». L’Administration de l’aviation civile de Chine précisait qu’en outre le MAX devra gagner un nouveau certificat de navigabilité local, et que les pilotes devront être « bien formés ». « Nous avons une tolérance zéro pour tout danger pour la sécurité », déclarait alors le directeur Feng Zhenglin ; si l’appareil « répond aux trois exigences, nous sommes heureux de le revoir en service ». * Ce n’était « pas encore le cas » en mars 2021, expliquait-il lors d’une conférence de presse ; et ce retour dans l’espace aérien du pays ne devrait de toute façon intervenir qu’une fois les relations politiques sino-américaines seront apaisées…

Le Boeing 737 MAX se rapproche de la Chine | Air Journal

La compagnie aérienne Xiamen Air modifie ses Boeing 737 MAX 8 selon les règles annoncées par le constructeur pour la recertification du monocouloir

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4 mars 2021

China Eastern Airlines confirme cinq COMAC C919 | Air Journal

La compagnie aérienne China Eastern Airlines (CEA) a passé commande ferme pour cinq COMAC 919, le monocouloir chinois dont elle est compagnie de lancement.

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28 janvier 2021

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Boeing : perte record en 2020 et report du 777X | Air Journal

Boeing a dévoilé mercredi une perte record de 12 milliards de dollars pour l’année 2020, marquée par les conséquences de la pandémie de Covid-19 sur le

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* Soyons concis , allons directement a l'essentiel ! Tant que les divergences politiques internationales en l'etat ne seront pas apaisees entre les Etats Unis et la Chine Boeing ne vendra plus rien Chine , et ferme egalement l'espace aerien et aeroports chinois aux autres compagnies asiatiques utilisant le Max par la meme occasion ! Ce qui fera evidemment les choux gras d'Airbus dans le premier cas , et laisse une fenetre au C919 qui pointe son museau ! Je rappelle a cette occasion que le marche des monocouloirs est de plus de 7000 appareils dans les annees a venir en Chine ....

 

[Chris-Strasbourg]

* Soyons concis , allons directement a l'essentiel ! Tant que les divergences politiques internationales en l'etat ne seront pas apaisees entre les Etats Unis et la Chine Boeing ne vendra plus rien Chine , et ferme egalement l'espace aerien et aeroports chinois aux autres compagnies asiatiques utilisant le Max par la meme occasion ! Ce qui fera evidemment les choux gras d'Airbus dans le premier cas , et laisse une fenetre au C919 qui pointe son museau ! Je rappelle a cette occasion que le marche des monocouloirs est de plus de 6500 appareils dans les annees a venir en Chine ....

Bonjour Lafoy,

C'est effectivement un bon argument dans les relations Chine-US, mais qui a aussi un coût : près de 90 avions livrés et immobilisés, et si les choses tournent au vinaigre, il n'est vraiment pas sûr que Boeing paye le coût d'une immobilisation prolongée pour des raisons politiques plus que techniques.

Les États-Unis ont également un atout puissant dans leur manche : ils peuvent priver le C919 de réacteurs, en interdisant à CFM de livrer les moteurs à la Chine. (et la France, via Safran, partenaire à 50% avec GE dans CFM serait une victime collatérale de la guéguerre ... )

 

[lafoy-china]

Bonjour Lafoy,

C'est effectivement un bon argument dans les relations Chine-US, mais qui a aussi un coût : près de 90 avions livrés et immobilisés, et si les choses tournent au vinaigre, il n'est vraiment pas sûr que Boeing paye le coût d'une immobilisation prolongée pour des raisons politiques plus que techniques.

Les États-Unis ont également un atout puissant dans leur manche : ils peuvent priver le C919 de réacteurs, en interdisant à CFM de livrer les moteurs à la Chine. (et la France, via Safran, partenaire à 50% avec GE dans CFM serait une victime collatérale de la guéguerre ... )

Bonjour Chris
Tant que la CAAC n'a pas autorise la mise en service des appareils , les frais sont pour Boeing , apres la Chine finance elle meme les leasings de ses appareils et ceux de compagnies asiatiques et autres avec une filliale de la BOC aviation de memoire, ce ne devrait pas etre un probleme pour les ceder la cas echeant ! Apres question motorisations et autres instruments de navigations (avionique) et autres composants comme les trains d'atterissages par exemple, vu l'etat du secteur industriel aeronautique et des compagnies aeriennes dans le monde et ce du au Covid , le cas me semble peu probable ,les flottes sont decimees donc diminution drastiques des commandes de pieces detachees ! Les Etats Unis ont plutot interet a arrondir les angles dans l'espoir de continuer a vendre des Boeing et des pieces detachees * en Chine ... Apres si on accentue le probleme les Etats Unis peuvent interdire a Airbus de vendre en Chine , en gros ce serait la fin des haricots pour tout le monde ! On va bien voir ce qui va se passer je l'ignore , car on ne sait pas grand chose de la situation reelle ....

* 737-757-767-777-747 -787

9 nov. 2017

Une demande de 7.240 avions d'ici à 2036​

Reste que cette répartition de la commande entre monocouloirs et gros porteurs recoupe les prévisions de Boeing qui avait annoncé l'an dernier que les compagnies aériennes chinoises devraient acheter plus de 7.000 avions pour près de 1.100 milliards de dollars (922 milliards d'euros) au cours des vingt prochaines années.

Boeing signe une méga-commande en Chine

+VIDEO L'avionneur américain a signé un accord portant sur l'achat de 300 appareils pour un prix catalogue de 37 milliards de dollars.

www.lesechos.fr

Un doute sur les trains et l'origine des pneumatiques , ainsi que de l'inverseur de flux ?
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Je ne suis pas certain mais j'ai cru voir que l'Inde n'avait pas certifie le Max , a verifier ?

*Mis a part Ryanair et Southwest qui commande encore des Max

 

[Chris-Strasbourg]

Je ne suis pas certain mais j'ai cru voir que l'Inde n'avait pas certifie le Max , a verifier ?

A ma connaissance, en Inde, seul Spicejet a pris livraison de 7 Max.
Ca va pas chercher loin.
Mais cela empêcherait effectivement les autres compagnies étrangères de faire voler le Max vers et depuis l'Inde.

 

[lafoy-china]

Boeing demande à 16 clients du 737 MAX de corriger un problème électrique «potentiel»​

Le retour en vol a été autorisé après 22 mois d'immobilisation à la suite de deux accidents.

Extrait : Boeing a annoncé vendredi avoir demandé à 16 compagnies opérant des 737 MAX, dont le retour en vol a été autorisé après 22 mois d'immobilisation à la suite de deux accidents, de résoudre un «problème électrique potentiel» avant de refaire voler leurs appareils.
«La recommandation est faite pour permettre la vérification de l'existence d'une prise de terre suffisante pour un composant du système d'alimentation électrique», explique l'avionneur américain dans un communiqué. Le nombre d'appareils concernés ou l'identité des clients n'a pas été précisé.

Nouvelle alerte sur le Boeing 737 Max

Boeing a demandé à 14 compagnies aériennes de clouer au sol certains de leurs Max le temps de résoudre un « problème électrique potentiel ».

www.lefigaro.fr

Boeing 737 MAX : certains appareils cloués au sol à cause d'un "problème électrique potentiel" | Air Journal

Boeing a annoncé hier avoir demandé à 16 compagnies aériennes exploitant des 737 MAX de ne plus les faire voler, le temps de résoudre un "problème électrique

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[Orang Malang]

Boeing demande à 16 clients du 737 MAX de corriger un problème électrique «potentiel»​

Le retour en vol a été autorisé après 22 mois d'immobilisation à la suite de deux accidents.

Extrait : Boeing a annoncé vendredi avoir demandé à 16 compagnies opérant des 737 MAX, dont le retour en vol a été autorisé après 22 mois d'immobilisation à la suite de deux accidents, de résoudre un «problème électrique potentiel» avant de refaire voler leurs appareils.
«La recommandation est faite pour permettre la vérification de l'existence d'une prise de terre suffisante pour un composant du système d'alimentation électrique», explique l'avionneur américain dans un communiqué. Le nombre d'appareils concernés ou l'identité des clients n'a pas été précisé.

Nouvelle alerte sur le Boeing 737 Max

Boeing a demandé à 14 compagnies aériennes de clouer au sol certains de leurs Max le temps de résoudre un « problème électrique potentiel ».

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[Chris-Strasbourg]

Boeing demande à 16 clients du 737 MAX de corriger un problème électrique «potentiel»​

Le retour en vol a été autorisé après 22 mois d'immobilisation à la suite de deux accidents.

Extrait : Boeing a annoncé vendredi avoir demandé à 16 compagnies opérant des 737 MAX, dont le retour en vol a été autorisé après 22 mois d'immobilisation à la suite de deux accidents, de résoudre un «problème électrique potentiel» avant de refaire voler leurs appareils.
«La recommandation est faite pour permettre la vérification de l'existence d'une prise de terre suffisante pour un composant du système d'alimentation électrique», explique l'avionneur américain dans un communiqué. Le nombre d'appareils concernés ou l'identité des clients n'a pas été précisé.

Nouvelle alerte sur le Boeing 737 Max

Boeing a demandé à 14 compagnies aériennes de clouer au sol certains de leurs Max le temps de résoudre un « problème électrique potentiel ».

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[lafoy-china]

27 aéroports chinois annoncent un nombre de passagers supérieur à 10 millions en 2020

Vingt-sept aéroports civils chinois ont enregistré un débit annuel de passagers supérieur à 10 millions chacun en 2020, contre 39 en 2019, selon un bulletin statistique publié par les autorités de l'aviation civile.

Communique : Ces méga aéroports ont contribué à plus de 70% du volume de transport aérien de passagers du pays en 2020, a indiqué le bulletin statistique de la production des aéroports civils en 2020 publié par l'Administration de l'aviation civile de Chine (CAAC).
Parmi le total, les méga aéroports de Beijing, Shanghai et Guangzhou ont desservi 18,2 % du débit total de passagers aériens de la Chine en 2020.
La Chine a amélioré son secteur des infrastructures de l'aviation civile. À la fin de 2020, le nombre total d'aéroports de transport civil certifiés en Chine a atteint 241.

Parmi tous les aéroports civils, 59 ont traité chacun plus de 10 000 tonnes de fret aérien en 2020. Ces aéroports ont conjointement contribué à 98,6 % du fret aérien total de la nation en 2020.
Les aéroports de Beijing, Shanghai et Guangzhou ont conjointement géré 44 % du volume de transport de fret aérien du pays, soit une baisse de 2,5 points de pourcentage par rapport au chiffre de 2019.

En 2020, les aéroports civils de Chine ont géré environ 857,2 millions de passagers et 16,08 millions de tonnes de fret aérien, soit respectivement une baisse de 36,6 % et de 6 % en glissement annuel, a montré le bulletin statistique.
Grâce à la résilience économique du pays et à un contrôle efficace de la pandémie, la Chine est en tête de l'industrie mondiale de l'aviation civile pour ce qui est de se remettre de l'impact de la pandémie COVID-19, en particulier sur les routes intérieures.

Le secteur chinois de l'aviation civile est resté le deuxième au monde en termes de voyages de passagers au cours des 15 dernières années, selon la CAAC.

27 Chinese airports report passenger throughput over 10 million in 2020

Twenty-seven Chinese civil airports registered an annual passenger throughput of more than 10 millio

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Air France-KLM : capital, China Eastern et A350 | Air Journal

Le groupe Air France-KLM a lancé une augmentation de capital de 988 millions d’euros, avec la participation de son partenaire China Airlines Eastern avec qui

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[Chris-Strasbourg]

Boeing demande à 16 clients du 737 MAX de corriger un problème électrique «potentiel»
Le retour en vol a été autorisé après 22 mois d'immobilisation à la suite de deux accidents.

Et ça continue !!!

Boeing découvre un problème électrique dans de nouvelles zones du cockpit du Boeing 737 Max.

Boeing Co. a découvert des défauts électriques potentiels dans deux autres zones du cockpit du 737 Max, une semaine après qu'un défaut de fabrication similaire ait entraîné l'arrêt temporaire des vols des avions de ligne récemment livrés, ont déclaré des personnes connaissant bien le dossier.

Source : https://www.bloomberg.com/news/arti...ctrical-issue-in-new-areas-of-737-max-cockpit

Ils boiront le calice jusqu'a la lie ...

 

[lafoy-china]

Finnair en coentreprise avec Juneyao à Shanghai​

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Les compagnies aériennes Finnair et Juneyao Air ont mis en place un accord de coentreprise portant sur les vols entre Helsinki et Shanghai, et des routes au-delà des deux villes en Europe et en Chine.

Extrait : A partir du 1er juillet 2021, la compagnie nationale finlandaise et sa partenaire chinoise lancent officiellement l’accord présenté en avril dernier et s’ajoutant au partage de codes signé au printemps 2019. Cette coopération commerciale porte sur la liaison entre leurs bases respectives à Helsinki-Vantaa et Shanghai-Pudong, et au-delà sur des routes européennes et domestiques chinoises ; elle « approfondit encore le partenariat, offrant aux clients d’affaires et de loisirs des options d’itinéraire plus flexibles, des tarifs attractifs et des avantages améliorés pour les membres grands voyageurs ». Les clients de Finnair et de Juneyao bénéficieront de politiques client « plus cohérentes, par exemple avec des franchises de bagages, un service client intégré et une accumulation améliorée de points de fidélité pour les voyageurs fréquents dans les deux compagnies aériennes ».

Finnair en coentreprise avec Juneyao à Shanghai | Air Journal

Les compagnies aériennes Finnair et Juneyao Air ont mis en place un accord de coentreprise portant sur les vols entre Helsinki et Shanghai, et des routes

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Chengdu inaugure son 2eme aéroport

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29 juin 2021
Le nouvel aéroport de Chengdu-Tianfu a officiellement ouvert ses pistes aux vols réguliers, ajoutant 60 millions de passagers annuels à la capacité de Shiangliu, qui en avait accueilli 55,9 millions en 2019.

Extrait : Les premiers vols dans la nouvelle plateforme du Sichuan le 27 juin 2021 étaient celui de la compagnie aérienne Sichuan Airlines, dont un Airbus A350-900 s’est envolé vers Pékin, suivi de peu par ceux opérés par Beijing Capital Airlines et China Eastern Airlines. La construction a commencé en décembre 2016 et a coûté environ 11 milliards de dollars ; Tianfu (TFU) dispose initialement de trois pistes et de deux terminaux d’une superficie totale de quelque 600.000 m² (signés ADP Ingénierie entre autres), mais à l’horizon 2045 sa capacité pourrait atteindre 90 millions de passagers par an – et 2 millions de tonnes de fret, avec six pistes disponibles et quatre terminaux occupant 1,26 million de mètres carrés. Une nouvelle ligne ferroviaire met le nouvel aéroport à 40 minutes du centre ville, situé à environ 50 km.

Chengdu inaugure son 2eme aéroport (vidéo) | Air Journal

Le nouvel aéroport de Chengdu-Tianfu a officiellement ouvert ses pistes aux vols réguliers, ajoutant 60 millions de passagers annuels à la capacité de

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Airbus commence les livraisons d'A350 à Tianjin

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Airbus a inauguré son projet d'avion A350 dans son centre d'achèvement et de livraison de gros porteurs à Tianjin, dans le nord de la Chine. C'est la première fois que le constructeur européen lance un tel projet pour l'A350 en dehors de l'Europe.

Communique : Mercredi, il a livré un appareil A350 à China Eastern Airlines au centre d'achèvement et de livraison de gros-porteurs d'Airbus Tianjin.

"Airbus considère la Chine comme un marché stratégique à long terme. Nous avons pleinement confiance dans la résilience et le dynamisme de l'économie chinoise et de son industrie aéronautique", a déclaré George Xu, vice-président exécutif d'Airbus et directeur général d'Airbus China.

"Cette nouvelle implantation témoigne de notre volonté d'approfondir la coopération gagnant-gagnant avec la Chine et de mieux servir les clients locaux, grâce à des solutions et des ressources plus localisées", a ajouté M. Xu.

Un total de cinq gros porteurs A350 seront livrés à Tianjin en 2021, et d'autres livraisons à des clients chinois sont en cours, car le centre a augmenté sa cadence de production et la demande du marché se redresse, selon Airbus China.
L'A350 est la nouvelle génération de gros porteurs d'Airbus, qui met en avant les performances environnementales, l'autonomie de vol et le confort. À ce jour, l'entreprise a reçu 915 commandes pour cet appareil et en a livré quelque 430 dans le monde entier. Environ 10 % des livraisons ont été effectuées sur le marché chinois.

Situé à proximité du site de la chaîne de montage final de la famille Airbus A320 à Tianjin, le centre d'achèvement et de livraison d'Airbus Tianjin Widebody comprend une installation d'équipement et d'aménagement de la cabine et un atelier de peinture .

Airbus begins A350 deliveries in Tianjin

It is the first time the European planemaker has launched such a project for the A350 outside Europe

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[lafoy-china]

Un Boeing 737 MAX part en Chine pour la recertification​

Un Boeing 737 MAX 7 a décollé mercredi de Seattle à destination de la Chine, où il devrait effectuer des vols de certification à l’aide d’inspecteurs de la FAA déjà arrivés sur place.

Communique : Le 737-7 immatriculé N7201S s’est envolé le 4 aout 2021 de Boeing Fields à destination de l’aéroport militaire Kalaeola à Hawaï, d’où il devrait selon l’agence Bloomberg poursuivre son chemin vers la Chine – en évitant l’espace aérien russe lui aussi toujours fermé aux monocouloirs remotorisés depuis les deux accidents ayant fait 346 victimes chez Lion Air puis Ethiopian Airlines. Aucun autre détail n’est officiellement confirmé, mais Boeing, la FAA (35 pilotes et inspecteurs ont terminé leur quarantaine su rplace) et le régulateur chinois CAAC devraient mener des vols d’essai « dans les prochains jours ». Le MAX 7 en question est le même ayant accueilli en octobre 2020 l’administrateur de la FAA Steve Dickson, un mois avant sa recertification aux USA.

Ces vols n’entraineront pas pour autant un retour rapide dans le ciel chinois des 737 MAX : Plusieurs mois devraient encore s’écouler jusqu’au feu vert final du régulateur, comme ce fut le cas aux Etats-Unis en novembre 2020 – 616 jours après le dernier vol commercial d’un MAX.
Quand leur immobilisation au sol avait été ordonnée en mars 2019, 371 MAX 8 et MAX 9 étaient en service dans le monde. Parmi eux, ceux, 97 mis en service en Chine en particulier chez Air China, China Eastern, China Southern, Hainan Airlines, Xiamen Air (qui a commencé à les préparer au retour dans les airs), Shenzhen Airlines ou Shandong Airlines.

L’enjeu est évidemment de taille pour Boeing, qui n’a enregistré aucune commande en Chine depuis des mois principalement en raison de la guerre commerciale entre les deux pays. Selon son CEO Dave Calhoun, les MAX devraient être de retour en service dans le monde entier « d’ici la fin de l’année » ....

Un Boeing 737 MAX part en Chine pour la recertification | Air Journal

Un Boeing 737 MAX 7 a décollé mercredi de Seattle à destination de la Chine, où il devrait effectuer des vols de certification à l’aide d’inspecteurs de la

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L’Airbus A321neo entre en service chez Cathay Pacific (vidéo) | Air Journal

La compagnie aérienne Cathay Pacific a déployé mercredi pour la première fois en service commercial un Airbus A321neo, entre Hong Kong et Shanghai.

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