C’est effectivement le temps qui est un facteur primordial. Un procès contre Boeing peut se gagner. Mais ça peut prendre 10 ans, 15 ans voir plus.
Aviation (boeing 737-8 max, ...)
- Auteur de la discussion Orang Malang
- Date de début
On est bien d'accord.
La compagnie saoudienne Flyadeal délaisse le Boeing 737 MAX et choisit l'Airbus A320 Neo
La filiale low-cost de Saudi Arabian Airlines ne confirme pas son intention de commander 50 B737 MAX, dont 30 fermes, et exploitera des A320 Neo .
Article : Coup dur pour Boeing. Alors que le B737 MAX est cloué au sol depuis 4 mois à la suite de deux accident mortels faisant 346 victimes, la compagnie saoudienne à bas coûts flyadeal ne confirmera pas une commande de portant sur 50 exemplaires de MAX passée en décembre dernier, et va au contraire se doter d'une flotte composée intégralement d'A320 d'Airbus.
La valeur de ce contrat s'élevait à 5,9 milliards d'euros au prix catalogue. Flyadeal a entrepris une réflexion sur cette commande à la suite des deux catastrophes aériennes impliquant le 737 MAX survenues en octobre en Indonésie et en mars en Ethiopie. La compagnie a annoncé dimanche qu'elle réceptionnerait les 30 A320neo commandés par sa maison mère, la compagnie publique Saudi Arabian Airlines, lors du salon aéronautique du Bourget en juin.
"Cette commande aboutira à ce que flyadeal exploite à l'avenir une flotte entièrement composée d'Airbus A320", a dit le compagnie.
www.latribune.fr
Bonne journee et agreable semaine a toutes et a tous
La filiale low-cost de Saudi Arabian Airlines ne confirme pas son intention de commander 50 B737 MAX, dont 30 fermes, et exploitera des A320 Neo .
Article : Coup dur pour Boeing. Alors que le B737 MAX est cloué au sol depuis 4 mois à la suite de deux accident mortels faisant 346 victimes, la compagnie saoudienne à bas coûts flyadeal ne confirmera pas une commande de portant sur 50 exemplaires de MAX passée en décembre dernier, et va au contraire se doter d'une flotte composée intégralement d'A320 d'Airbus.
Près de 6 milliards de dollars de contrat
La valeur de ce contrat s'élevait à 5,9 milliards d'euros au prix catalogue. Flyadeal a entrepris une réflexion sur cette commande à la suite des deux catastrophes aériennes impliquant le 737 MAX survenues en octobre en Indonésie et en mars en Ethiopie. La compagnie a annoncé dimanche qu'elle réceptionnerait les 30 A320neo commandés par sa maison mère, la compagnie publique Saudi Arabian Airlines, lors du salon aéronautique du Bourget en juin.
"Cette commande aboutira à ce que flyadeal exploite à l'avenir une flotte entièrement composée d'Airbus A320", a dit le compagnie.
La compagnie saoudienne Flyadeal délaisse le Boeing 737 MAX et choisit l'Airbus A320 Neo
La filiale low-cost de Saudi Arabian Airlines ne confirme pas son intention de commander 50 B737 MAX, dont 30 fermes, et exploitera des A320 Neo.
www.latribune.fr
Bonne journee et agreable semaine a toutes et a tous
L'affront est venge !Bonsoir Chris
C 'est l'evidence meme !
D'ou mon article concernant les menaces de represailles du president Trump sur le sujet du Max !
Sans oublier le scandale du monopole de Boeing dans le domaine des Airbus ravitailleurs militaires en 2008 ...
Ce fut l’un des plus gros traumatismes d’Airbus ces dix dernières années. 24 février 2011 : le Pentagone annonce la sélection de Boeing pour le contrat géant des avions ravitailleurs de l’US Air Force. L’accord est historique : il s’agit de remplacer une partie des antiques avions ravitailleurs KC-135 par 179 appareils de nouvelle génération, pour un montant de 49 milliards de dollars. Pour Airbus (alors encore EADS), l’uppercut est terrible : l’avionneur européen avait gagné le contrat en 2008, en partenariat avec Northrop Grumman. Le contrat avait été annulé sous la pression combinée de Boeing et d’élus américains, et l’appel d’offres réécrit pour favoriser le KC-46 de Boeing.
Ravitailleurs américains: Airbus prépare sa revanche
Huit ans après avoir perdu le "contrat du siècle" des ravitailleurs américains (49 milliards de dollars) face à Boeing, Airbus veut sa revanchewww.challenges.fr
et les autres ! D'acier pas vraiment comme precise dans la video , mais bon !
L'affront est venge !
Otez-moi ce drapeau bleu blanc rouge que je ne saurais voir.
Ce message est presque un troll :
A 3min 45 "Cet avion est avant tout EUROPÉEN" (terme cité environ 300 000 fois dans le reportage, pour bien capter le message subliminal.
A 3min 48 "Les pièces qui composent cet avion proviennent du monde entier"....
Mais euuuuhhh, puisqu'on vous dit que c'est un projet EUROPÉEN! (d’où le drapeau de l'UNION EUROPÉENNE à 4min 18), et qu’après 40 ans de déconstruction européenne, on va pas tarder à voir ce qu'on va voir que c'est drôlement bien.
Le prochain épisode sur l'A400M devrait être plus marrant.
PS: Comment ça, on n'est pas vendredi?
Bon baiser de la Région Européenne de Bretagne (ex-France).
Bonjour Lafoy,
Ce n'est pas la seule erreur / approximation.
Je serais très surpris par exemple qu'ils utilisent, comme dit dans le reportage, un avion civil COMPLET sortant des chaines de Toulouse, puis l'envoie à Getafe pour retirer les sièges, les galleys, les toilettes et que sais-je encore...
Mais bon, l'information militaire est à l'information ce que la musique militaire est à la musique ...
Bonjour ChrisBonjour Lafoy,
Ce n'est pas la seule erreur / approximation.
Je serais très surpris par exemple qu'ils utilisent, comme dit dans le reportage, un avion civil COMPLET sortant des chaines de Toulouse, puis l'envoie à Getafe pour retirer les sièges, les galleys, les toilettes et que sais-je encore...
Mais bon, l'information militaire est à l'information ce que la musique militaire est à la musique ...
C'est relativement normal car cet appareil necessite de nombreuses applications et materiels notamment au niveau communications classes secret defense , ces materiels et installations electrique ne peuvent pas etre installes a Toulouse au milieu de regard indiscrets et autres fouineurs et de ce fait ne peut pas y retourner pour installer les sieges et toilettes apres modifications de plus il est modulable , donc il est livre complet , desosse , modifie et remonte en Espagne .
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Dernière édition:
Je trouvais ca completement idiot aussi mais dans les images on les voit bien retirer les sieges puis un peu plus tard on les voit stockes dans un coin du hangar.
Pareil, je vois pas trop l'interet de commander l'appareil avec deja les sieges installes dessus et la cabine amenagee. Peut etre que cet appareil a ete recupere d'une commande annulee?
Bonjour Dui
Non cet appareil est concu pour transporter du kerosene pour les pointus , donc les reservoirs sont integres des la construction de l'appareil ce qui est impossible a modifier sur un appareil civil non concu pour cet usage ...
....
Cela reste surprenant : je ne pense pas que les sièges "militaires", les toilettes "militaires" et autres équipements soient les mêmes que les avions civils.
Et il suffirait de ne pas les monter à Toulouse, envoyer l'avion "nu" (comme cela se fait pour les commandes spéciales de "palaces volants") et les monter en Espagne, après les autres modifications.
Peut-être que ces images ces images n'ont pas été tournées à Getafe ....
Pourtant ils disent partir d'un A330 civil standard.
C'est un peu contradictoire : ils "perturberaient" la ligne civile pour intégrer les réservoirs, mais installeraient les sièges, toilettes, galleys civils inutiles pour ne pas perturber la ligne de fabrication ?
Ce ne sont pas des Transall ni des Hercules C 130 ou autres C135
A330 MRTT
As the most capable new-generation tanker, combat-proven and with unique multi-role capabilities, the A330 MRTT – based on the successful A330-200 – is the benchmark for multi-role tankers. As a new-generation tanker, the A330 MRTT is a perfect replacement for older aircraft under fleet...
www.airbus.com
Airbus A330 MRTT — Wikipédia
Dernière édition:
Je me suis mal exprime l'explication est l’emplacement des fixaxions plot nacelles aux reservoirs , y a t'il des trappes a l'origine des la fabrication de l'appareil a Toulouse ou les modifications sont elles faites en Espagne ca ne je sais pas ?
L’A330 MRTT est proposé avec un choix de systèmes de ravitaillement incluant la perche caudale ARBS (Aerial Refuelling Boom System) d’Airbus Military et/ou une paire de nacelles tuyau/panier sous voilure et/ou un système ventral tuyau/panier FRU (Fuselage Refuelling Unit).
http://davsi.free.fr/tpe_nacelle.pdf
Dernière édition:
Il n'y a pas une chaine civile une et unique pour l'aménagement intérieur vu que chaque compagnie choisi son aménagement intérieur et en biz a ses propres sièges
Alors je comprends d'autant moins pourquoi on met des aménagements civils à Toulouse, pour les virer à Getafe...
ReponseAlors je comprends d'autant moins pourquoi on met des aménagements civils à Toulouse, pour les virer à Getafe...
La première étape consiste à mettre à nu l’avion et à démonter les équipements inutiles ou devant être modifiés pour la version militaire. Airbus a fait le choix de perturber le moins possible la fabrication à Toulouse en livrant des appareils hautement standardisés, quitte à devoir démonter en Espagne ce qui a été monté quelques jours auparavant en France. ( En gros ca donne du boulot a la chaine de montage ) ... A 280 millions d'euros environ l'unité il y a de la marge , c'est un point de detail !
En passant du KC-135 au Phénix, elle troque un bus de la RATP des années 1950 pour un autocar de grand tourisme d’aujourd’hui. Quand on monte dans un KC-135, on est accueilli par des palettes, des parachutes, une glacière, un WC de chantier sanglé sur le plancher et des sièges en tubes et toile qui ont connu René Coty. Au fond de la cabine, les deux blocs abritant les APU et la « baignoire » où officie l’opérateur de ravitaillement en vol (ORV). Le tout sans hublot ou presque, avec un éclairage blafard et une climatisation dotée de sa propre personnalité.
Dans les coulisses du premier Airbus MRTT « Phénix » de l’armée de l’Air - Aerobuzz
Sur son site de Getafe (Espagne), Airbus modifie ses A330-200 en avions ravitailleurs polyvalents. Le niveau de performances offert par le bimoteur va enfin permettre à l’armée de l’Air française de changer d’ère en matière de ravitaillement en vol… Reportage là où les A330 neufs en provenance...
www.aerobuzz.fr
Dernière édition:
Boeing, la riposte ?
fr.finance.yahoo.com
Des risques de fissures sur les ailes des Airbus A380
Deux avions d’Air France sont notamment concernés. S’ils doivent être inspectés, ils ne représentent cependant pas un danger pour la sécurité des passagers.
on avait dit pas les chemtrails
Au temps pour moi alors ....Reponse
La première étape consiste à mettre à nu l’avion et à démonter les équipements inutiles ou devant être modifiés pour la version militaire. Airbus a fait le choix de perturber le moins possible la fabrication à Toulouse en livrant des appareils hautement standardisés, quitte à devoir démonter en Espagne ce qui a été monté quelques jours auparavant en France. ( En gros ca donne du boulot a la chaine de montage ) ... A 280 millions d'euros environ l'unité il y a de la marge , c'est un point de detail !
En passant du KC-135 au Phénix, elle troque un bus de la RATP des années 1950 pour un autocar de grand tourisme d’aujourd’hui. Quand on monte dans un KC-135, on est accueilli par des palettes, des parachutes, une glacière, un WC de chantier sanglé sur le plancher et des sièges en tubes et toile qui ont connu René Coty. Au fond de la cabine, les deux blocs abritant les APU et la « baignoire » où officie l’opérateur de ravitaillement en vol (ORV). Le tout sans hublot ou presque, avec un éclairage blafard et une climatisation dotée de sa propre personnalité.
Dans les coulisses du premier Airbus MRTT « Phénix » de l’armée de l’Air - Aerobuzz
Sur son site de Getafe (Espagne), Airbus modifie ses A330-200 en avions ravitailleurs polyvalents. Le niveau de performances offert par le bimoteur va enfin permettre à l’armée de l’Air française de changer d’ère en matière de ravitaillement en vol… Reportage là où les A330 neufs en provenance...
Comme dit la sagesse populaire :
Et puis comme c'est pour l’armée, c'est le CON-tribuable qui paye
