Bonjour Toto,
Regarde mon post précédent.
Tu vois que je peux reconnaitre et saluer les développements qui sont de véritables innovations ...
C919 - CR 929 - C 939 - Technologies - Usines Airbus Tianjin - Airbus - Aviation civile en Chine & Hong Kong - Trafic Aerien - Vols - Actualites ...
- Auteur de la discussion Orang Malang
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Tu vois que je peux reconnaitre et saluer les développements qui sont de véritables innovations ...
ah, mais je n'en doute pas...Bonjour Toto,
Regarde mon post précédent.
Tu vois que je peux reconnaitre et saluer les développements qui sont de véritables innovations ...
Les avions chinois COMAC arrivent au Vietnam pour un spectacle aéronautique
26 fevrier 2024
Les avions chinois C919 et ARJ21 développés par la Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd (COMAC) sont arrivés lundi à l'aéroport international vietnamien de Van Don, dans la province septentrionale de Quang Ninh, pour un spectacle aéronautique, a rapporté l'agence de presse vietnamienne.
Communique : Le spectacle est prévu du lundi au jeudi. Les deux avions de ligne ont volé de Singapour au Vietnam après avoir terminé le salon aéronautique de Singapour 2024, où ils ont fait leur première apparition au salon aéronautique en dehors de la Chine, ont rapporté les médias locaux.
L'ARJ21-700 est un avion bimoteur d'une capacité maximale de 90 sièges tandis que le C919 est un avion de passagers à fuselage étroit d'une capacité maximale de 192 sièges.
Les visiteurs du salon aéronautique COMAC au Vietnam auront l’occasion d’explorer les avions de ligne à l’intérieur.
Hoang Van Dung, directeur adjoint de l'aéroport international de Van Don, a déclaré que le salon aéronautique de la COMAC contribuerait à permettre l'exploitation de vols commerciaux depuis les provinces et villes chinoises vers Van Don, en premier lieu depuis la ville de Shantou, dans la province chinoise du Guangdong.
Le salon devrait promouvoir la coopération touristique entre la province de Quang Ninh et les principaux marchés chinois, et en même temps encourager les compagnies aériennes à lancer des vols et les agences de voyages à lancer des forfaits touristiques à l'aéroport international de Van Don, a-t-il déclaré.
Selon les médias locaux, le C919 et l'ARJ21-700 se rendront à Da Nang, au centre du Vietnam, au sud de Hô Chi Minh-Ville et à Vientiane, la capitale du Laos, après le spectacle à Quang Ninh.
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27 fevrier 2024
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Les avions chinois C919 et ARJ21 développés par la Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd (COMAC) sont arrivés lundi à l'aéroport international vietnamien de Van Don, dans la province septentrionale de Quang Ninh, pour un spectacle aéronautique, a rapporté l'agence de presse vietnamienne.
Communique : Le spectacle est prévu du lundi au jeudi. Les deux avions de ligne ont volé de Singapour au Vietnam après avoir terminé le salon aéronautique de Singapour 2024, où ils ont fait leur première apparition au salon aéronautique en dehors de la Chine, ont rapporté les médias locaux.
L'ARJ21-700 est un avion bimoteur d'une capacité maximale de 90 sièges tandis que le C919 est un avion de passagers à fuselage étroit d'une capacité maximale de 192 sièges.
Les visiteurs du salon aéronautique COMAC au Vietnam auront l’occasion d’explorer les avions de ligne à l’intérieur.
Hoang Van Dung, directeur adjoint de l'aéroport international de Van Don, a déclaré que le salon aéronautique de la COMAC contribuerait à permettre l'exploitation de vols commerciaux depuis les provinces et villes chinoises vers Van Don, en premier lieu depuis la ville de Shantou, dans la province chinoise du Guangdong.
Le salon devrait promouvoir la coopération touristique entre la province de Quang Ninh et les principaux marchés chinois, et en même temps encourager les compagnies aériennes à lancer des vols et les agences de voyages à lancer des forfaits touristiques à l'aéroport international de Van Don, a-t-il déclaré.
Selon les médias locaux, le C919 et l'ARJ21-700 se rendront à Da Nang, au centre du Vietnam, au sud de Hô Chi Minh-Ville et à Vientiane, la capitale du Laos, après le spectacle à Quang Ninh.
China's COMAC airplanes arrive in Vietnam for airshow
Chinese airplanes C919 and ARJ21 arrived in Vietnam's Van Don International Airport in the northern
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China's COMAC to showcase C919, ARJ21 jets in 5 Southeast Asian countries
Over the next two weeks, the C919 and ARJ21 jets will conduct showcase flights in Vietnam, Laos, Cam
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Dernière édition:
19 mars 2024
Duree 14:41
Synopsis : Le projet aéronautique chinois C919, représenté par le gros avion de passagers C919, est devenu une avancée et un défi important pour l'industrie aéronautique mondiale. Elle a réécrit le paysage concurrentiel et déclenché des réactions géopolitiques. Le C919, conçu pour concurrencer Airbus et Boeing, a remporté des commandes importantes, principalement auprès de compagnies aériennes et de sociétés de leasing chinoises. COMAC, le constructeur, a récemment lancé des modèles dérivés du C919 pour répondre aux différents besoins du marché. La version raccourcie convient aux aéroports à haute altitude, tandis que la version allongée cible le marché des moyennes et longues distances. Ces modifications améliorent la compétitivité et la flexibilité de l'avion. Cependant, les États-Unis, et en particulier Boeing, ont été affectés par la décision de la Chine d'abandonner ses achats d'avions. Les autorités américaines envisageraient d'arrêter la fourniture de moteurs LEAP, ce qui pourrait avoir un impact sur la production du C919. Même si le C919 s'appuie sur la coopération internationale pour les technologies de base, son développement met en valeur le potentiel de la Chine dans l'industrie aéronautique et pose un défi à la compétitivité de l'aviation américaine.
Dernière édition:
Peut être que cela fera avancer le moteur CJ1000 , mais ou en est sa certification ????
L’approche évidemment difficile de l’Agence européenne de sécurité aérienne aura-t-elle un impact négatif sur le développement futur du C-919 ? Il y aura des conséquences, mais dans une mesure tres legere.
Pour la Chine, elle ne s,inquiete pas du tout que l'Europe lui faire trébucher, bloquant dans un court periode la route du C - 919 vers leur marchee, mais avec la demande intérieure de la Chine prévue d'environ 9 000 avions civils à l'avenir, le C - 919 ne sera pas du tout triste à vendre. Non seulement cela, la Chine continue également à faire des percées dans la technologie des gros avions civils, le taux de domestication du C - 919 étant passé de 30% à plus de 60% aujourd'hui, avec un objectif futur de 90%.
Il y a à la fois la technologie et le marché, c'est là que le C - 919 n'a pas peur de trébucher sous l'Europe, et c'est là que se trouve le véritable fondation de la Chine. Ce petit truc de l'Europe n,est pas du tout une chose.
Pour la Chine, elle ne s,inquiete pas du tout que l'Europe lui faire trébucher, bloquant dans un court periode la route du C - 919 vers leur marchee, mais avec la demande intérieure de la Chine prévue d'environ 9 000 avions civils à l'avenir, le C - 919 ne sera pas du tout triste à vendre. Non seulement cela, la Chine continue également à faire des percées dans la technologie des gros avions civils, le taux de domestication du C - 919 étant passé de 30% à plus de 60% aujourd'hui, avec un objectif futur de 90%.
Il y a à la fois la technologie et le marché, c'est là que le C - 919 n'a pas peur de trébucher sous l'Europe, et c'est là que se trouve le véritable fondation de la Chine. Ce petit truc de l'Europe n,est pas du tout une chose.
Quel rapport avec l'Europe en motorisations , ce sont les ambitions des Etats Unis d'etablir un embargo ? L'Europe a des Airbus a vendre et a produire en Chine et beaucoup , vu que Boeing ne vend plus rien ...L’approche évidemment difficile de l’Agence européenne de sécurité aérienne aura-t-elle un impact négatif sur le développement futur du C-919 ? Il y aura des conséquences, mais dans une mesure tres legere.
Pour la Chine, elle ne s,inquiete pas du tout que l'Europe lui faire trébucher, bloquant dans un court periode la route du C - 919 vers leur marchee, mais avec la demande intérieure de la Chine prévue d'environ 9 000 avions civils à l'avenir, le C - 919 ne sera pas du tout triste à vendre. Non seulement cela, la Chine continue également à faire des percées dans la technologie des gros avions civils, le taux de domestication du C - 919 étant passé de 30% à plus de 60% aujourd'hui, avec un objectif futur de 90%.
Il y a à la fois la technologie et le marché, c'est là que le C - 919 n'a pas peur de trébucher sous l'Europe, et c'est là que se trouve le véritable fondation de la Chine. Ce petit truc de l'Europe n,est pas du tout une chose.
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Autre probabilite : Le PD-14 (Prospective Engine with 14 tf thrust) est le moteur de base d'une famille de turboréacteurs civils russes prometteurs, développés par United Engine Corporation (UEC) pour la famille d'avions de ligne MC-21.
C919 - CR 929 - C 939 - Technologies - Usines Airbus Tianjin - Airbus - Aviation civile en Chine & Hong Kong - Trafic Aerien - Vols - Actualites ... - Page 2
Le premier grand avion de passagers C919 produit en Chine a été officiellement livré à China Eastern Airlines le 9 décembre 2022. Communique : Le C919, premier grand avion de ligne produit en Chine, devrait effectuer son premier vol commercial dimanche (28 mai) avec China Eastern Airlines, son...
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Au 11 fevrier 2024
À quel point le défi de la Chine de construire son propre moteur à réaction pour le C919 est-il monumental alors qu’elle cherche à devenir autonome en matière d’aviation ?
Extraits choisis : L'examen du premier turboréacteur commercial chinois destiné à l'avion de ligne chinois C919 devrait être une priorité cette année pour le régulateur chinois de l'aviation, alors que la deuxième économie mondiale s'efforce de devenir autonome dans le secteur de l'aviation dans un contexte de restrictions croissantes à l'exportation de technologies de pointe. des États-Unis.
L'Administration de l'aviation civile de Chine (CAAC) a défini ses tâches clés pour promouvoir le « Made in China » cette année, notamment la certification du fuselage étroit C919 en Europe cette année, ainsi que la priorité accordée à l'examen du moteur CJ-1000.
Quelles sont les perspectives de développement des moteurs en Chine ?
Selon les médias chinois, l'AECC a déclaré qu'elle s'attend à ce que le moteur CJ-1000 soit certifié entre 2022 et 2025.
Mais les États-Unis, qui sont à la pointe de la technologie aéronautique, ont renforcé leurs contrôles à l'exportation sur les technologies qui soutiennent la production de semi-conducteurs avancés et de moteurs à turbine à gaz qui, selon eux, sont essentiels à leur sécurité nationale au cours des deux dernières années.
Et ces mesures pourraient restreindre l’accès des entreprises chinoises à l’utilisation de cette technologie.
Un certain nombre de filiales de l’AECC ont été désignées comme utilisateurs finaux militaires par le Bureau américain de l’industrie de la sécurité, alors que Washington se méfie des ambitions chinoises en matière de fabrication aérospatiale et de ses efforts en faveur d’une stratégie de fusion civilo-militaire.
Les exportateurs de technologie américaine ont besoin d’une licence pour vendre à des entreprises classées comme utilisateurs finaux militaires.
À long terme, la concurrence entre la Chine et les États-Unis dans le domaine des technologies de pointe jouera probablement un rôle important dans la quête de Pékin pour atteindre l’autonomie aérospatiale.
L'administration de l'ancien président américain Donald Trump avait envisagé de bloquer la vente du moteur Leap à Comac, selon un rapport du Wall Street Journal de 2020, citant des sources anonymes, ce qui poserait un risque majeur pour le C919.
Et le groupe de réflexion basé à Berlin, le Mercator Institute for China Studies (Merics), estime que les « efforts les plus importants de la Chine pour déplacer les entités étrangères se concentrent sur le développement de moteurs » afin d’atténuer les risques de sanctions étrangères.
La chaîne d’approvisionnement de l’aviation s’appuie sur une division internationale du travail, a affirmé Merics en octobre, et par conséquent, ce serait un « défi monumental pour la Chine de maîtriser toutes les technologies ainsi que les processus de production et de construire un avion économiquement efficace ».
"En raison de ces caractéristiques de l'industrie, Comac est prudente quant à la transition vers des fournisseurs nationaux trop tôt pour éviter de nuire à sa réputation, car les normes de sécurité sont beaucoup plus strictes et les enjeux plus élevés pour l'industrie de l'aviation commerciale."
Explainer | How monumental is China’s challenge to build its own jet engine for the C919?
Shanghai-based Aero Engine Corporation of China (AECC) is developing the CJ-1000 high-bypass turbofan jet engine to be used on China’s C919 home-grown narrowbody passenger jet.
www.scmp.com
Dernière édition:
C'est amusant de voir comment la Chine soit-disant construit des ordinateurs quantiques a neutrons subatomiques et la, ils n'arrivent meme pas a construire un reacteur d'avion. Cherchez l'erreur...
Dernière édition:
Et toi tu peux construire un réacteur d'avion?
Non. Dans ce domaine, je suis un pied d'egalite avec la Chine.
Lui, il peut construire un nouveau capitale d,un pays.
Il y a encore du boulot. Les essais en vol n'ont débuté que l'an passé ...
Peux-tu donner la source de de cette information ?... le taux de domestication du C - 919 étant passé de 30% à plus de 60% aujourd'hui, ...
Le PD-14 est certes à un stade de développement plus avance, mais il n'est pas certifié non plus, et encore moins en exploitation.
Bonjour Chris
De toutes facons c'est " l'Arlesienne " ou encore l'histoire de " Pierrot le Loup " cette histoire de LEAP , on l'evoque depuis des annees , ce qui doit * freiner un tantinet ce sont les ** 80 milliards de dollars a verser a la Chine ( certains ont evoques 50 dans le passe ) en cas de rupture de contrat ... C'est a mediter , surtout au moment ou Boeing est dans la tourmente et limite sa production a environ 30 appareils par mois en monocouloir , et n'a rien dans les cartons pour cette meme gamme d'appareil monocouloir dans le futur ...
* Et egalement que Airbus cause avec Safran , vu son carnet de commandes assorti de ses interets en Chine ( sans meme evoquer les propres interets financiers de Safran et de l'Etat Francais dans cette histoire ) ... Airbus lui qui tourne a plein regime en production ...
C'est a mediter , cela fait beaucoup de parametres a prendre en considerations ...
Les participations publiques
* Le LEAP, pour Leading Edge Aviation Propulsion, est une génération de turboréacteurs conçue par le consortium CFM International détenu à ** 50/50 par Safran Aircraft Engines (anciennement SNECMA) et GE (General Electric). Il est destiné à remplacer la famille des CFM56.
Dernière édition:
21 mars 2024
Duree 12:40 - Sous titres en francais
Synopsis : La production de masse du moteur WS-20 produit en Chine est sur le point de devenir une réalité. Cela signifie non seulement l'indépendance de la Chine vis-à-vis de la technologie étrangère, mais symbolise également l'évolution de l'industrie aérospatiale du pays vers l'autonomie et la force. Cependant, cette décision a également suscité de nombreuses réflexions : pourquoi la Chine est-elle si déterminée à développer ses propres moteurs ? Que signifie pour la Chine la production en série du moteur WS-20 produit dans le pays ? Quelle est l’importance de la localisation des moteurs aérospatiaux pour la puissance militaire et le système de défense de la Chine ?
Dans un reportage militaire diffusé par CCTV en avril de l’année dernière, la Chine a ouvertement présenté un tout nouvel avion de transport Y-20B. La différence la plus significative par rapport au premier lot de Y-20A en service réside dans son moteur. Alors que le Y-20A était équipé de moteurs russes, le Y-20B a été équipé de moteurs WS-20 produits dans le pays, attirant l'attention du site Web américain War Zone. Selon une analyse du site Web américain War Zone, la production de masse du WS-20 entraîne au moins deux implications importantes : premièrement, le Y-20 chinois s'est débarrassé de sa dépendance aux moteurs russes, et deuxièmement, le Y-20 entrer dans une phase de production illimitée, ce qui signifie que la Chine peut en fabriquer autant que nécessaire. Le potentiel du Y-20 sera pleinement exploité. Pourquoi la Chine insiste-t-elle pour développer son propre moteur WS-20 produit dans le pays, et que signifie sa production de masse pour la Chine ? Aujourd'hui, l'éditeur souhaite discuter avec vous de l'importance de la localisation des moteurs aérospatiaux pour la Chine.
Les moteurs ont toujours été le joyau le plus éblouissant de l’industrie aérospatiale et une faiblesse de longue date dans l’histoire de l’industrie aérospatiale chinoise. Depuis les premiers J-10, J-11 jusqu'aux chasseurs principaux ultérieurs comme le J-16 et le J-20, ils s'appuyaient fortement sur les moteurs russes. Même l'avion d'entraînement chinois L-15 avait besoin de turboréacteurs à double flux AL-32 de la société ukrainienne Motor Sich.
Lors du conflit russo-ukrainien, Motor Sich a été détruit et les moteurs AL-32 commandés par la Chine ont rencontré des difficultés de livraison. Il ne s'agit pas seulement des moteurs AL-32 fabriqués en Ukraine ; même les moteurs D-30KP2 de fabrication russe ont connu des perturbations temporaires de leur approvisionnement. Les moteurs D-30KP2 sont principalement installés sur les gros avions Y-20 et H-6K. De 2009 à 2016, la Chine a commandé cinq fois des moteurs D-30KP22 à la Russie. Après réception des commandes, la Russie a livré un total de 463 moteurs. Étant donné que chaque Y-20 est équipé de quatre moteurs et sans tenir compte du quota de H-6K, l'offre russe ne peut répondre qu'aux besoins de production d'environ 100 Y-20, et tout moteur supplémentaire serait insuffisant. Surtout après le début du conflit russo-ukrainien, les usines militaires russes ont dû donner la priorité aux besoins du champ de bataille de première ligne, de la même manière que les importantes commandes de chars de combat principaux T-90 de l'Inde ont été envoyées pour la première fois sur le front de l'Est. De tels événements inattendus sont incontrôlables. Si vous voulez contrôler votre destin, vous devez atteindre l’indépendance technologique.
www.xac.com.cn
en.avic.com
Connexe
19 mars 2024
Synopsis : La production de masse du moteur WS-20 produit en Chine est sur le point de devenir une réalité. Cela signifie non seulement l'indépendance de la Chine vis-à-vis de la technologie étrangère, mais symbolise également l'évolution de l'industrie aérospatiale du pays vers l'autonomie et la force. Cependant, cette décision a également suscité de nombreuses réflexions : pourquoi la Chine est-elle si déterminée à développer ses propres moteurs ? Que signifie pour la Chine la production en série du moteur WS-20 produit dans le pays ? Quelle est l’importance de la localisation des moteurs aérospatiaux pour la puissance militaire et le système de défense de la Chine ?
Dans un reportage militaire diffusé par CCTV en avril de l’année dernière, la Chine a ouvertement présenté un tout nouvel avion de transport Y-20B. La différence la plus significative par rapport au premier lot de Y-20A en service réside dans son moteur. Alors que le Y-20A était équipé de moteurs russes, le Y-20B a été équipé de moteurs WS-20 produits dans le pays, attirant l'attention du site Web américain War Zone. Selon une analyse du site Web américain War Zone, la production de masse du WS-20 entraîne au moins deux implications importantes : premièrement, le Y-20 chinois s'est débarrassé de sa dépendance aux moteurs russes, et deuxièmement, le Y-20 entrer dans une phase de production illimitée, ce qui signifie que la Chine peut en fabriquer autant que nécessaire. Le potentiel du Y-20 sera pleinement exploité. Pourquoi la Chine insiste-t-elle pour développer son propre moteur WS-20 produit dans le pays, et que signifie sa production de masse pour la Chine ? Aujourd'hui, l'éditeur souhaite discuter avec vous de l'importance de la localisation des moteurs aérospatiaux pour la Chine.
Les moteurs ont toujours été le joyau le plus éblouissant de l’industrie aérospatiale et une faiblesse de longue date dans l’histoire de l’industrie aérospatiale chinoise. Depuis les premiers J-10, J-11 jusqu'aux chasseurs principaux ultérieurs comme le J-16 et le J-20, ils s'appuyaient fortement sur les moteurs russes. Même l'avion d'entraînement chinois L-15 avait besoin de turboréacteurs à double flux AL-32 de la société ukrainienne Motor Sich.
Lors du conflit russo-ukrainien, Motor Sich a été détruit et les moteurs AL-32 commandés par la Chine ont rencontré des difficultés de livraison. Il ne s'agit pas seulement des moteurs AL-32 fabriqués en Ukraine ; même les moteurs D-30KP2 de fabrication russe ont connu des perturbations temporaires de leur approvisionnement. Les moteurs D-30KP2 sont principalement installés sur les gros avions Y-20 et H-6K. De 2009 à 2016, la Chine a commandé cinq fois des moteurs D-30KP22 à la Russie. Après réception des commandes, la Russie a livré un total de 463 moteurs. Étant donné que chaque Y-20 est équipé de quatre moteurs et sans tenir compte du quota de H-6K, l'offre russe ne peut répondre qu'aux besoins de production d'environ 100 Y-20, et tout moteur supplémentaire serait insuffisant. Surtout après le début du conflit russo-ukrainien, les usines militaires russes ont dû donner la priorité aux besoins du champ de bataille de première ligne, de la même manière que les importantes commandes de chars de combat principaux T-90 de l'Inde ont été envoyées pour la première fois sur le front de l'Est. De tels événements inattendus sont incontrôlables. Si vous voulez contrôler votre destin, vous devez atteindre l’indépendance technologique.
Chinese WS20 engine likely entering operational service
China's domestically developed Shenyang WS20 engine for the Xi'an Aircraft Corporation (XAC) Y-20 transport aircraft appears to be ready for operational service.
www.janes.com
中航西安飞机工业集团股份有限公司 - 中航西飞
中航西安飞机工业集团股份有限公司（简称中航西飞，股票代码000768）隶属于中国航空工业集团有限公司，是我国大中型军民用飞机科研生产基地。
AVIC | English
Connexe
GKN Aerospace, COMAC and AVIC to jointly manufacture advanced aerostructures
• Aircraft manufacturer COMAC, GKN Aerospace and AVIC sign Framework Agreement for a joint venture in China • Manufacturing of advanced aerostructures to start late 2021 • Expansion strengthens Asian footprint
www.gknaerospace.com
GKN Aerospace signs a significant Agreement with Safran Aircraft Engines to expand support for the LEAP engines
GKN Aerospace has strengthened its long-term partnership with engine-maker Safran, after signing a decade-long agreement to expand its support for the LEAP engines.
www.gknaerospace.com
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28 mars 2024
Duree : 13:08
Synopsis : Le marché de l’aviation russe a été durement touché par les sanctions occidentales suite à l’invasion de l’Ukraine par la Russie en 2022. Désormais incapable d’accéder facilement aux avions occidentaux et à leurs pièces vitales, le pays s’est tourné vers le développement et l’accélération de la production de ses propres avions.
L’un des avions sur lesquels la Russie se concentre est le jet à fuselage étroit Yakovlev MC-21. Cet avion moderne s'est montré très prometteur au début et rivalise favorablement avec ses homologues Airbus et Boeing.
Aujourd’hui, certains analystes affirment que toutes les compagnies aériennes russes réclameraient le MC-21. Voici pourquoi.
Ce qui est interessant est l'evolution du reacteur PD-14 et de l'avionique embarquee , en fait de tous les composants ...
Synopsis : Le marché de l’aviation russe a été durement touché par les sanctions occidentales suite à l’invasion de l’Ukraine par la Russie en 2022. Désormais incapable d’accéder facilement aux avions occidentaux et à leurs pièces vitales, le pays s’est tourné vers le développement et l’accélération de la production de ses propres avions.
L’un des avions sur lesquels la Russie se concentre est le jet à fuselage étroit Yakovlev MC-21. Cet avion moderne s'est montré très prometteur au début et rivalise favorablement avec ses homologues Airbus et Boeing.
Aujourd’hui, certains analystes affirment que toutes les compagnies aériennes russes réclameraient le MC-21. Voici pourquoi.
Ce qui est interessant est l'evolution du reacteur PD-14 et de l'avionique embarquee , en fait de tous les composants ...
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HK EXPRESS PRÉVOIT UNE EXPANSION EN CHINE CONTINENTALE
La compagnie low-cost de Cathay Pacific, HK Express, a l’intention de doubler le nombre de vols vers la Chine continentale au cours des deux prochaines années et d’augmenter sa capacité globale d’ici la fin de 2024, dans le but d’étendre sa présence mondiale.
Communique : Le South China Morning Post (SCMP) a rapporté que Jeanette Mao, PDG de HK Express, avait fourni une évaluation optimiste des perspectives de la compagnie aérienne, affirmant qu’elle s’attendait à ce que la capacité augmente de 20 à 30 % d’ici la fin de 2024, atteignant 170 % des niveaux d’avant la pandémie contre 140% à l’heure actuelle.
Mao a également déclaré que le transporteur prévoyait d’augmenter sa flotte de 35 avions à 40 cette année et à 60 d’ici 2028, ainsi que d’augmenter le nombre de destinations de 24 actuellement à 30 d’ici la fin de 2024. Possédant une flotte tout Airbus, elle opère un mixte d’A320, A320neo et A321neo. Elle attend notamment 32 A320neo et 11 A321neo.« En termes de nombre de vols, l’Asie du Nord-Est – comme le Japon, la Corée et Taïwan – représente 70 % de nos vols totaux, tandis que l’Asie du Sud-Est représente environ 25 %, les 5 % restants étant destinés à la Chine continentale », a déclaré Mao au SCMP. « Nous prévoyons donc qu’au cours des deux prochaines années, notre nombre de vols vers la Chine continentale pourrait augmenter de 5 % à peut-être 10 % du réseau total », a ajouté Mao.
Le 12 mars 2024, la compagnie aérienne à bas prix appartenant à Cathay Pacific a lancé une nouvelle liaison entre l’aéroport international de Hong Kong (HKG) et l’aéroport international de Pékin Daxing (PKX). « La plaque tournante de l’aviation internationale de Hong Kong continuera à fournir un réseau d’interconnexion entre Hong Kong, la Chine continentale, y compris d’autres villes de la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao, ainsi qu’avec le reste du monde. Cela joue un rôle clé dans le développement global de Hong Kong et du pays », a déclaré Mao lors d’une cérémonie organisée à l’aéroport international de Daxing.
HK Express est revenu à la rentabilité l’année dernière pour la première fois depuis son acquisition par Cathay Pacific en 2019, gagnant 433 millions de dollars de Hong Kong (55,3 millions de dollars américains), contre une perte de 1,36 milliard de dollars de Hong Kong en 2022, en raison de la forte demande de vols court-courriers. Cathay a acquis HK Express pour 4,93 milliards de dollars de Hong Kong.
HK Express a transporté plus de 4,1 millions de passagers en 2023. Contrairement à Cathay Pacific, HK Express n’a pas eu de problèmes de personnel, mais la compagnie embaucherait 500 équipages supplémentaires pour faire face à son expansion cette année, ce qui porterait son effectif à plus de 1 200, a indiqué Mao. « Nous recrutons non seulement à Hong Kong, mais aussi activement à l’étranger… Pour le personnel de cabine, nous recrutons dans la région de la Grande Baie, mais également au Japon, en Corée, en Thaïlande et en Malaisie. »
HK Express prévoit une expansion en Chine continentale | Air Journal
La compagnie low-cost de Cathay Pacific, HK Express, a l'intention de doubler le nombre de vols vers la Chine continentale au cours des deux prochaines années
www.air-journal.fr
La Chine verra davantage de vols au cours de la saison aérienne été-automne
1 avril 2024
Le transport aérien civil chinois connaîtra une croissance régulière au cours de la saison aérienne été-automne de cette année, a annoncé dimanche l'Administration de l'aviation civile de Chine (CAAC).
Communique : Du 31 mars au 26 octobre, 188 compagnies aériennes nationales et étrangères prévoient d'organiser 122 000 vols de passagers et de fret par semaine.
En termes de vols internationaux, 17 257 vols de passagers et de fret sont programmés chaque semaine, reliant la Chine et 70 autres pays, dont 51 pays partenaires de la Ceinture et de la Route.
En ce qui concerne les vols intérieurs, 51 compagnies aériennes nationales prévoient d'organiser 101 536 vols chaque semaine sur la partie continentale de la Chine, soit une augmentation de 2,5 % par rapport à la même saison aérienne en 2023.
Le nombre de vols hebdomadaires de passagers et de fret prévus entre la partie continentale de la Chine et Hong Kong s'élève à 1 754, et le nombre de vols entre la partie continentale et Taiwan atteindra 835. Au total, 796 vols relieront la partie continentale de la Chine et Macao, a indiqué la CAAC. .
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31 mars 2024
Le transport aérien civil chinois connaîtra une croissance régulière au cours de la saison aérienne été-automne de cette année, a annoncé dimanche l'Administration de l'aviation civile de Chine (CAAC).
Communique : Du 31 mars au 26 octobre, 188 compagnies aériennes nationales et étrangères prévoient d'organiser 122 000 vols de passagers et de fret par semaine.
En termes de vols internationaux, 17 257 vols de passagers et de fret sont programmés chaque semaine, reliant la Chine et 70 autres pays, dont 51 pays partenaires de la Ceinture et de la Route.
En ce qui concerne les vols intérieurs, 51 compagnies aériennes nationales prévoient d'organiser 101 536 vols chaque semaine sur la partie continentale de la Chine, soit une augmentation de 2,5 % par rapport à la même saison aérienne en 2023.
Le nombre de vols hebdomadaires de passagers et de fret prévus entre la partie continentale de la Chine et Hong Kong s'élève à 1 754, et le nombre de vols entre la partie continentale et Taiwan atteindra 835. Au total, 796 vols relieront la partie continentale de la Chine et Macao, a indiqué la CAAC. .
China to see more flights in summer-autumn aviation season
China's civil aviation transport will see steady growth in the summer-autumn aviation season this ye
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Hainan Airlines : reprise de la liaison Shanghai-Bruxelles en juin | Air Journal
Hainan Airlines annonce reprendre sa liaison directe de Shanghai-Pudong à compter du 18 juin, à l'occasion du 10e anniversaire du partenariat amical global
www.air-journal.fr